V jaké nadmořské výšce létají osobní letadla

Většina „objevitelů“ vzdušného prostoru je před svým prvním letem velmi nervózní. Někteří se bojí výšky, jiní rychlosti, další „co když to havaruje“ a další se obávají, že by nemuselo být dost vzduchu pro všechny. Obecně existuje mnoho důvodů. Hlavním je samozřejmě stále výška. Z velké části není důvod k obavám, protože letadla jsou nejbezpečnějším dopravním prostředkem na světě.

V tomto článku se budeme zabývat nadmořskou výškou, ve které létají osobní letadla, poskytneme také informace pro porovnání výšek jiných letadel a také zjistíme, co znamená fráze „ideální nadmořská výška“.

Ideální výška

Nadmořská výška osobního letadla se pohybuje od 10 do 12 km

Většina lidí si myslí, že výška letadla je 10000 9 metrů. Možná, ale ve skutečnosti velká dopravní letadla létají 12 až XNUMX km nad úrovní země.

Volba výšky, tzv. „ideální“, není náhodná ani univerzální pro každého. Každé letadlo má svou vlastní definující letovou hladinu, kde je spotřeba paliva snížena na minimum a odpor se stává malým.

Důležité! Čím výše se vložka zvedá, tím nižší je hustota vzduchu. Každá nádoba má svůj vlastní koridor a poměr třecí síly k množství vzduchu pro spalování je optimální.

Efektivní nadmořskou výšku nevolí velitel letadla náhodně, ale výhradně na základě technických charakteristik letadla, kde se volí střední cesta mezi rychlostí a spotřebou paliva. To je vlastně odpověď na otázku, proč letadla létají ve výšce 10 km.

Rychlost letadla a nadmořská výška spolu souvisí.

Je třeba poznamenat, že velké množství paliva se spotřebuje právě v okamžiku vzletu, a proto letadla stoupají hladce a zároveň rychle.

Jakmile letadlo dosáhne požadovaných hodnot vzdušného prostoru doporučených dispečerem, kontrolka bezpečnostních pásů na palubě zhasne a od tohoto okamžiku je možné bezpečnostní pásy odepnout.

Určení výšky letu

Parametry nejvhodnějších tras se liší v závislosti na povětrnostních podmínkách, délce letu a technických vlastnostech samotného letadla. Jak již bylo zmíněno, nadmořská výška letu dopravního letadla se pohybuje od 9 do 12 km. Ale Ideální nadmořskou výšku pro letadlo volí dispečer na základě povětrnostních podmínek.

Často se používá následující pravidlo: letadla letící na východ, jihovýchod, severovýchod – jejich koridor je ve výškách 9 a 11 tisíc metrů nad zemí; letadla letící na západ, jihozápad a severozápad – jejich koridor je 10 a 12 tisíc metrů.

Na základě toho dispečeři leteckých společností určí, který koridor bude pro dopravní letadlo nejvýhodnější, a hlásí letovou hladinu a výšku letu.

Všichni dispečeři leteckých dopravců pracují ve speciálně vybavených centrálách a monitorují všechny lety od vzletu až po přistání.

Radarové obrazovky ukazují, kde se letadlo nachází, stav jeho systémů, letový koridor a atmosféru před ním. Dispečeri jsou navíc s letadlem neustále v kontaktu a pokud se vyskytnou nějaké problémy, snaží se je promptně vyřešit.

Existuje názor, že maximální výška osobního letadla nad zemí je nad 12 km. To není úplně pravda. Je vzácné, že je překročena hladina 12 km nad úrovní terénuPokud letadlo vzlétne nad tuto značku, jednoduše se začne zastavovat kvůli nízké hustotě vzduchu. Také v nadhodnocené nadmořské výšce se snižuje výkon motoru a začíná se zvyšovat spotřeba paliva.

Nebeské cesty

Jakkoli to může znít podivně, existují i silnice ve vzduchu. A ty jsou položeny nejen v určitých úrovních od země, ale také na místech nejvhodnějších pro lety. Jinak se jim také říká „tryskové trasy“.

Všechny země vydávají povolení k využívání vzdušného prostoru a v případě vojenských akcí nebo přírodních anomálií je část silnice uzavřena. Tato data se také používají při plánování tras spolu s meteorologickými informacemi, řízením dopravy a regulací jejich pohybu.

Dispečeři leteckých dopravců pracují ve speciálně vybavených centrálách

Je třeba poznamenat, že na obloze každou vteřinu současně létají různými směry více než 5 tisíc letadel, a všechny jsou řízeny dispečery. Například pokud se letadlo potřebuje vyhnout bouřce nebo turbulenci, může se pohybovat po letové hladině, ale pilot má přísně zakázáno měnit koridor bez souhlasu dispečera.

Za zmínku také stojí, že mezi rovinami je také pohyb po koridorech, musí to být alespoň 10 tisíc metrů – jedná se o tzv. boční odděleníPokud se jedná o letištní oblast, jedná se o jeden typ koridoru; pokud mluvíme o dálkových trasách, jedná se o jiný typ.

Je také důležité vědět, že rychlost letadla a nadmořská výška jsou vzájemně propojeny. Jak již bylo řečeno, v různých nadmořských výškách je hustota vzduchu různá, a proto se mění i odpor.

Protože letadlo je aerodynamická struktura, jeho pohyb probíhá interakcí se vzduchem. Ve vysokých nadmořských výškách je hustota nižší, odpor proudění je slabší a vztlaková síla se zmenšuje.

Pokud provedete několik jednoduchých výpočtů, bude obrázek jasnější. Pokud má například letadlo optimální rychlost 900 km/h, pak je pro něj z hlediska spotřeby paliva výhodné létat ve výšce 9–10 tisíc metrů nad úrovní terénu. Pro firmy jsou na prvním místě finanční úspory a bezpečnost cestujících a povětrnostní podmínky jsou druhořadé.

Porovnání výšek letadel

Výška letu proudového letadla může dosáhnout 25 km

Provoz na obloze je stejně intenzivní jako na běžných silnicích. A pokud se díváte za jasného počasí, můžete vidět několik letadel letících v různých výškách současně. Tato podívaná je nepochybně fascinující. Člověk může jen obdivovat přesné výpočty dispečerů a profesionalitu pilotů.

Začněme od základů: rychlosti většiny moderních letadel se měří v uzlech. Uzel je námořní míle (1.852 km) za hodinu. Mohou za to navigační úkoly, které přišly od dob námořníků. Námořní míle je minuta zeměpisné šířky.

Na hlavním letovém displeji (PFD) je v levém sloupci zobrazena indikovaná vzdušná rychlost a jsou zde také zobrazeny vzletové rychlosti V1, Vr a V2. Na displeji navigace se zobrazují rychlosti TAS (skutečná rychlost) a GS. Podívejme se na každou rychlost zvlášť.

Nejprve se podívejme na rychlost přístroje (IAS). Zeptáte-li se pilota během letu: “Jaká je naše rychlost?” – první věc, kterou udělá, je nasměrovat vás na ukazatel rychlosti nalevo od ukazatele letové polohy na hlavním letovém displeji (PFD). Při pilotování je to snad nejdůležitější rychlost, která charakterizuje nosné vlastnosti kluzáku v aktuálním okamžiku bez ohledu na výšku letu. Používá se k výpočtu vzletových, přistávacích, V-stall a dalších klíčových rychlostí letadla.

Jak se určuje indikovaná rychlost? Přijímače tlaku vzduchu (APR), známé také jako Pitotovy trubice, jsou instalovány v letadlech. Na základě dynamického tlaku naměřeného s jejich pomocí se vypočítá rychlost přístroje.

Důležitým bodem je, že vzorec pro výpočet indikované rychlosti používá konstantní, standardní tlak na hladině moře. Pamatujete si, že jak se zvyšuje nadmořská výška, mění se tlak? Udávaná rychlost se tedy shoduje s rychlostí vzhledem k zemi pouze na povrchu.

Další zajímavost: jaký obrázek se vám vybaví, když slyšíte o průkopnících letectví? Hnědá kožená bunda, helma s brýlemi a dlouhý bílý hedvábný splývavý šátek. Podle některých legend byl šátek prvním primitivním ukazatelem rychlosti přístroje!

Nyní se podíváme na levý horní roh navigačního displeje. Zde je zobrazena naše rychlost vůči zemi GS (Ground Speed). Jde o stejnou rychlost, která je cestujícím hlášena během letu. Je určena především daty ze satelitních systémů, jako je GPS. Používá se také pro řízení při pojíždění, protože při nízkých rychlostech nevytvářejí Pitotovy trubice dostatečný dynamický tlak pro stanovení IAS.

Trochu vpravo TAS (True Air Speed) je skutečná rychlost vzduchu, rychlost vztažená ke vzduchu obklopujícímu letadlo. Všechny fotografie byly pořízeny přibližně ve stejném časovém okamžiku. Jak vidíte, rychlosti se výrazně liší.

Rychlost indikovaná IAS je těsně pod 340 uzlů. Skutečná rychlost letu TAS je 405 uzlů. Rychlost vzhledem k povrchu GS je 389. Myslím, že nyní chápete, proč se liší.

Také si chci poznamenat Machovo číslo. Když to trochu zjednoduším, jedná se o rychlost tělesa vzhledem k rychlosti zvuku v daném médiu. Zobrazuje se pod uvedeným sloupcem rychlosti a v naší situaci je 0,637.

Nyní pojďme diskutovat o vzletových rychlostech. Tři hlavní vzletové rychlosti V1, Vr a V2, označení jsou standardní pro všechna letadla, která mají více než jeden motor, od malého Beechcraftu 76 po obří Airbus A380, jsou vždy umístěny v tomto pořadí. Představme si, že naše A320 je na ranveji, kontrolní seznam byl dokončen, bylo přijato povolení řídícího a jsme zcela připraveni ke vzletu.

Posunete ovládání motoru na 40 %, ujistěte se, že otáčky jsou stabilní a nastavíte režim vzletu. První dosažená rychlost bude V1 (148 uzlů v našich podmínkách). To je rychlost rozhodování, jinými slovy, po dosažení V1 již nelze vzlet přerušit, a to ani v případě vážné poruchy. I když máte poruchu motoru a V1 již bylo dosaženo, musíte pokračovat ve vzletu. Před V1 v této situaci zahájíte proceduru přerušeného vzletu, zařadíte zpátečku, aktivuje se automatické brzdění, uvolní se spoilery a stihnete zastavit před koncem dráhy.

Ale u nás je vše v pořádku, motory fungují normálně a po V1 pilot sundává ruku z pák ovládání motoru. Rychlost Vr (rychlost rotace, 149 uzlů) se blíží. Při této rychlosti letící pilot přitáhne ovládací kolečko (v našem případě sidestick) k sobě a zvedne příďový podvozek do vzduchu.

Ve stejný okamžik dorazil V2, v naší situaci byly Vr a V2 vypočteny stejně, ale často V2 převyšuje Vr. V2 je bezpečná rychlost. V případě poruchy jednoho z motorů bude podepřen V2, který zaručí bezpečný sklon stoupání. Ale jak si pamatujete, u nás je vše v pořádku, režim SRS je aktivní a rychlost je V2+10 uzlů.

Na PFD během vzletu je V1 označena modrým trojúhelníkem, purpurovou tečkou Vr a purpurovým trojúhelníkem V2.

Takže jste se dozvěděli, jaké jsou vzletové rychlosti a čím se jedí, a nyní zjistíme, jak je připravit a na čem závisí. Nyní máme náš krásný A320 ve vzduchu, ale pojďme trochu přetočit hodiny.

Představme si, že se připravujeme na odjezd, a je čas vypočítat rychlosti V1, Vr a V2. Je 21. století a zázraky pokroku nám daly elektronický letecký kufřík (EFB – speciálně vycvičený iPad s potřebnou sadou softwaru Jaké informace je třeba do tohoto kufříku zadat, aby kouzlo jedniček a nul). umí vypočítat naši rychlost? V první řadě délka dráhy. Vy a já se připravujeme ke startu z dráhy 14, vpravo, letiště Domodědovo hlavního města. Jeho délka je 3500 metrů.

Přichází okamžik pravdy. Zadáme svou vzletovou hmotnost a rovnováhu. Rozhodujeme se, zda vůbec můžeme z této dráhy vzlétnout, nebo zda budeme muset nechat pár stovek lahví od duty free a čtyř nejobéznějších pasažérů na světě 🙂

Protože 3500 metrů je více než dost pro vzlet, pokračujeme v zadávání údajů. Další na řadě jsou nadmořská výška letiště, složka větru, teplota vzduchu, stav dráhy (mokrá/suchá), vzletový tah, poloha klapky, použití balíčků (systém klimatizace) a protinámrazové systémy. Voilá, rychlosti jsou připraveny, zbývá je jen přidat do MCDU.

Dobře, diskutovali jsme o počítání rychlostí pomocí elektronické letecké aktovky, ale pokud jste před letem házeli příliš rozzlobených ptáků nebo, což je pro pilota naprosto ostudné, hráli si s tanky a vybili své zázračné zařízení? Co když jste představitelem školy tmářství a popíráte pokrok? Chystáte se vydat na fascinující výpravu do světa dokumentů s děsivými názvy a tabulkami a grafy, které obsahují.

Nejprve zkontrolujeme, zda budeme startovat z vybrané dráhy: otevřeme graf, ve kterém jsou potřebné proměnné rozmístěny podél os. Pohybujeme prstem na průsečík, a pokud je požadovaná hodnota uvnitř grafu, pokus slibuje, že bude úspěšný.

Dále vezměte další dokument a začněte počítat V1 Vr a V2. Na základě hmotnosti a zvolené konfigurace získáme hodnoty rychlosti. Pohybem z desky na desku provádíme úpravy, v závislosti na buňce přidáváme nebo odečítáme několik uzlů.

A tak pořád dokola, dokud nezískáte všechny hodnoty, a není jich málo. Stejně jako v první třídě – pohyboval prstem a četl symbol. Velmi zábavné.

Zbývá velmi málo: vzlétnout, zapnout autopilota ve výšce tisíce stop a počkat jen o něco déle. A pak děvčata přinesou horskou dráhu s jídlem a vy se můžete ponořit do školních vzpomínek. A samotný Airbus létá dobře, hlavní je nepřekážet.

Ale zase jsme snili. Mezitím jsme vzlétli ze země, udržovali rychlost V2+10 uzlů a dokonce se nám podařilo zatáhnout podvozek, aby nezamrzly. Nahoře je zima, pamatuješ? Nabereme nadmořskou výšku bez použití postupů pro snížení hluku, dejte všem vědět, že jsme vzlétli! Stárky v horních patrech se opět začnou energicky křižovat a děti budou radostně ukazovat prsty do nebe na naši vložku zářící ve slunci.

Než jsme stačili mrknout, dostali jsme se do výšky 1500 stop. Je čas přepnout páky ovládání motoru do režimu stoupání. Nos klesá níž a začínáme zrychlovat na rychlost S, při které odstraňujeme mechanizaci (klapky 0), další rychlostní limit je 250 uzlů. 10 000 stop, nos klesá ještě níže, rychlost stále roste rychleji a výška pomaleji. Vypínáme přistávací světla a ti nejnetrpělivější už mají připravenou ruku na zhasnutí nápisu „zapni si pásy“.

Vrchol stoupání, zadaná letová hladina byla dosažena, letadlo se vyrovnává a my se pohybujeme cestovní rychlostí. Je čas doplnit kalorie!

Večeře v několikakilometrové nadmořské výšce s panoramatickým výhledem do okolí je úžasná. Ano, jídlo není hodné hvězdy Michelin, ale zaplatí váš účet! Ale všechny dobré věci, jak víme, mají tendenci skončit, takže je čas, abychom to vzdali. Sklopíme nos a začneme sestupovat. Po 10 000 stopách rychlost klesá na 250 uzlů a pokračujeme ve snižování výšky.

Je čas přejít do fáze přiblížení. Pomocí kouzla airbusu (který sám vypočítal všechny rychlosti) zpomalíme na rychlost zeleného bodu (rychlost čistého křídla). Létání touto rychlostí je pro nás maximálně ekonomické, ale pamatujte, že všechno dobré má nějakou vlastnost.

Sklopíme klapky do první polohy, rychlost se sníží na rychlost S. Další – klapky 2 a plynule dosáhnout rychlosti F. Klapky 3 a nakonec plné klapky, zpomalení na Vapp. Vapp – minimální rychlost (VLS), ale upravená pro vítr a poryvy (minimálně 5 maximálně 15 uzlů).

1000 stop, kontrolujeme, zda jsou splněna kritéria stabilizovaného přiblížení, a pokud je vše v pořádku, pokračujeme v sestupu. Než letadlo přistane, demonstruje svůj postoj k vám prohlášením „Retard!“ Zpomalit! Retard!“ (pokud nejste dobří v anglickém názvosloví, můžete použít online slovník urbandictionary). Nastavte plyn na volnoběh a po chvíli se jemně dotkněte proužku.