Toyota Aristo – problémy, potíže, opravy. Aristo je tupý kus hovna!

Toyota Aristo je luxusní sedan vycházející z první generace modelu Toyota Crown Majesta. Exteriér modelu Aristo byl vytvořen za účasti italských designérů. Koncept modelu byl následující: luxusní sedan se sportovním nádechem. Aristo byl uveden na trh současně s 9. generací modelu Toyota Crown – v roce 1991 rok. Konstrukce Aristo využívá monokokovou karoserii kombinovanou s nezávislým zavěšením s dvojitými lichoběžníkovými rameny. Tento model je vybaven řadovým přeplňovaným motorem o objemu 3 litru – 2JZ-GTE s výkonem 280 koní a podobným (2JZ-GE) atmosférickým motorem s výkonem 230 koní. Verze s pohonem všech kol mají pouze atmosférický motor o objemu 4 litru (1UZ-FE) s výkonem 260 koní.

Schopnost vyvinout rychlost hurikánu, v souladu s aerodynamickým vzhledem modelu Aristo, udělala z tohoto modelu skutečného krále dálnic. 1992 V roce 8 vstoupila na trh modifikace s pohonem všech kol, vybavená osmiválcovým motorem ve tvaru V typu i-Four (stejný je vybaven i Toyota Crown Majesta). Od té chvíle si Aristo získal image luxusního sedanu třídy gran turismo.

— marketingový nesmysl, přeplňovaný 2JZ-GTE je lehčí i výkonnější!

V provozu jsou hlavní problémy se zadním zavěšením – všechno je velmi drahé a často se porouchává, po 100 000 km nejede ani jeden prvek, ani ložiska náboje! Závady v elektrickém zařízení, blikající ručičky přístrojů, náhle se vybíjí baterie – to je u těchto aut běžné. Samozřejmě hltají benzín a v zimě jsou hrozné Vzadu je stísněno, stejně jako v Korunní Veličenstvo.

Provést změny na první generaci Toyoty Aristo, která na automobilovém trhu prokázala zázraky mimořádné životnosti, nebyl snadný úkol.

Vstoupil na trh v roce 1997 V roce 2008 navrhli specialisté z Toyoty druhou generaci modelu Aristo (v Severní Americe Lexus GS). Silueta vozu zůstala obecně stejná, prostor pro cestující v kabině byl rozšířen. V souladu s požadavky doby vývojáři zvětšili prostor v zadní části kabiny a zlepšili se i výhled z místa řidiče.

Achillovou patou zůstává elektrika a zadní zavěšení. Přední přístrojová deska vrže a při diagonálním zavěšení „pláče“ všemi díly. Často se objevuje koroze na spodních přírubách dveří, spodní těsnění dveří může zamrznout a odlepit se.

Plastové nádržky chladičů neodolávají našim protimrazovým činidlům a často prosakují, někdy až do bodu přehřátí motoru! Nemá smysl vyměňovat chladič za originál, je lepší si hned vzít čínský – je levnější a vydrží mnohem déle!

Zadní olejové těsnění začíná protékat při 100-120 tisících otáčkách, a to i bez přehřátí, a než dojde k silnému úniku, uplyne dalších 20-30 tisíc. Výměnu olejového těsnění komplikují „svařené“ hydraulické trubky automatické převodovky. Při takovém počtu najetých kilometrů je již nelze běžnými metodami rozebrat. Proto si nové objednejte předem.

Pro výměnu zapalovacích svíček u třílitrových motorů (2JZ-GE) je nutné částečně rozebrat sací trakt, je lepší nainstalovat nejdražší zapalovací svíčky a poté nalít nejdražší benzín (pak můžete najet 60-70 tisíc, než dojde k další výměně zapalovací svíčky!). Přerušený řemen u všech motorů vede k drahým opravám, je lepší výměnu řemene neodkládat a zajet k autorizovanému prodejci – budete muset přesně “zachytit” nejen značky na řemenicích, ale také nainstalovat spojku pohonu VVTi na vačkový hřídel – s tím se dostanou do problémů neautorizované servisy. Samostatným problémem je systém ovládání škrticí klapky (ETCS-i) – high-tech inovace nového století, přirozeně elektrická.

Pokud máte vlastní materiály o negativních stránkách tohoto zázračného auta, zašlete mi je prosím na mou adresu k publikaci.

30 10 08 21:07 Idiote, kup si TAZ a najezdíš s ním 300000 XNUMX km bez větších oprav.

02 03 09 18:34 Toyota se obvykle porouchává jen zřídka, možná byste měli být při manipulaci s autem opatrnější.

02 04 09 11:37 prosím, pomozte mi najít vše o opravách a provozu vozu TOYOTA Aristo 1991-1996 [email protected]

18 05 09 11:16 S takovým jezdím už tři roky. Najel jsem 60 tisíc. Měnil jsem jen vzpěry ze zadního zavěšení. A spojku VVTI budeš muset “chytat” u každého moderního motoru, VVTI, VTEC atd.

05 06 09 05:41 Celý tenhle článek je provokace! Autor si v autě ani neseděl! “Vzadu je stísněno, vlastně jako v Crown Majestě.” Je tam tolik místa, že by se tam dala sedět i letadla!

Odpověď autora: Měřím 193 cm a vzadu je mi v Majestě i Aristě opravdu těsno.v tom prvním!)

16 10 09 00:37 Zatracenej hajzle! Ještě o ničem nevíš! Ne GE, ale GS, zatracenej podivín. Tyhle svíčky jsem vyměnil za hodinu, 100000 XNUMX ujelo hladce!

Odpověď autora: Díky, opraveno na GS. Nevyhazujte zapalovací svíčky, pošlete je do Toyoty – ať vám na údržbě změní předpisy pro výměnu zapalovacích svíček, protože tam lidi trochu přeplácejí a na plánovanou údržbu chodí až moc často, fakt.

25 10 09 08:02 O elektrice a zavěšení – lži! O zapalovacích svíčkách na 2JZ-GTE – lži! O těsnění – lži! O řemenech s VVT – lži! O přehřívání – lži! O krátké životnosti zapalovacích svíček – lži! O drahém benzínu – lži! (2JZ-GE od 92., GTE a jakýkoli turbomotor vyžaduje 98).

O tom, že se panely interiéru přeskakují – naprostá lež! O korozi – lež! O nádržkách chladiče – lež!

Karoserie turbo arista 161 (2JZ-GTE VVT-i) má problém se systémem řízení zadních kol – nevydrží dlouho, jeho porucha nijak neovlivňuje bezpečnost provozu, lze bez něj jezdit, nebo ho můžete vyměnit.

Částečná demontáž sání bude nutná pouze při výměně zapalovacích svíček u motoru 2JZ-GE, což není velký problém. S praxí se to zvládne za 3 minuty.

Toto auto jsem používal 10 let, za celou tu dobu jsem měnil motorový olej pouze sezónně a olej v automatické převodovce jednou.

26 10 09 12:05 Byl to dobrý nápad vytvořit „nové“ modely (samozřejmě založené na těch starých) – co jsi kouřil, že jsi něco takového napsal? Dáš mi nějaké?

Odpověď autora: Možná jsem nenapsal jasně, že Majesta (karoserie JZS14#, LS141, UZS14#, GS141) a Aristo (karoserie JZS147, UZS143) jsou si podobné “o něco málo méně než hajzl!” Marketéři říkali, že Majesta a koncept luxusního sedanu by se měly oddělit do různých niší, a pak vyrobili luxusní sedan Aristo (ale ne od základu), a pak vyrobili ještě luxusnější sedan – Lexus (a opět ne od základu). A od roku 2005 byl Aristo z japonského trhu odstraněn a místo něj prodávají Lexus GS350 s pravostranným řízením.

12 11 09 11:13 Vážený pane, pokud nemáte peníze na nové kvalitní auto, nepište nesmysly, je to jen o starých omlácených autech.

Odpověď autora: Nové? Od roku 2006 jsou všechny vozy Lexus GS V6 vybaveny motory s D4 – 3GR-FSE, 2GR-FSE. Nebo si musím koupit V8, abych si „řídil sen“?!

13 02 10 05:36 Je na tom něco pravdy, ale není to tak smutné, jak jsi napsal/a..

26 02 10 18:27 autore, jsi nemocný)) anti-Toyota je hloupý projekt a předem propadák. (Komsomolsk na Amuru) Odpověď autora: Jo, já vím! Podle statistik je čtyřikrát víc hlupáků než normálních lidí.

28 04 10 11:46 Autor se vyzná ve svém oboru, dobrá práce. Tabota je podvod pro podivíny s pálícíma očima a kteří koušou jen na název, existuje mnoho dobrých modelů AUTO s velkým písmenem.
AUTOR ať pálí dál, ať plivou dál (Moskva)

15 07 10 14:23 Autor je čeburaška. Na 2JZ-GTE nemusíte nic rozebírat. Zde je fotka pro vzdělávání ubohých (Moskva)

26. 10. 10 23:52 Každé auto má své výhody a nevýhody, neexistují žádná ideální auta! Sám jezdím s Aristo z roku 98 už 5 let a když jsem ho koupil, hned jsem měnil kroužky, řemeny, těsnění atd. Dal jsem ho na opravu spolu s náhradními díly: 1200$ , generální opravy nejsou dražší než u jakéhokoli jiného auta v této třídě! Auto je opravdu skvělé! Možná měl autor jen smůlu! Nebo opravy dělali bezmozkoví dělníci. Aristo je mnohem kvalitnější auto než Lehus. Bez urážky. (Almaty, Kazachstán) Odpověď autora: Brácho, v Moskvě tolik stojí měsíčně umýt, natankovat a zaparkovat tohle auto.

27. 11. 10 20:30 Autor zřejmě shromáždil všechny poruchy a zveřejnil je zde, do jisté míry chvályhodné! ALE takové recenze se dají na fórech shromáždit na JAKÉKOLI auto, a to vše proto, že každý řídí auto jinak a všechno mění stejným způsobem. Můžete také podstrčit utopené auto NESNÁŠKOVI, který pak napíše recenzi typu . – úplný blbost! Všechno v něm nefunguje. Stísněnost je subjektivní názor, nebudeme se ho dotýkat, i když nevylučuji, že auto bylo vyrobeno pro průměrnou výšku, a to je ~ 170-180 cm. Nebo si vezměte Američany s jejich nadváhou, že pro ně teď musí psát auta široká 3 metry?
Zajímalo by mě, jaké auto dokáže autor zařadit do prvních řad spolehlivosti?
K dispozici je Renault Logan 1.4, dobré a levné auto za ty peníze! Mnoho taxislužeb k němu přechází s jinými řidiči! ALE jezdili byste s ním každý den? Jel byste s ním na rande nebo na obchodní schůzku?
Nechtěl jsem nikoho ponižovat, jen je autor ohledně auta hodně vybíravý (což se dá dělat u všech značek).
Jo jo, zapomněl jsem dodat o Moskvanech! Každý ví, že provincie obyvatele tohoto města opravdu nemá ráda, i když k němu spousta lidí táhne (divné, táhnou je k “hovnu” (c)), za prvé, nejen tobě se nelíbí, co dělá naše vláda! Za druhé, ne všichni Moskvané jsou arogantní prasata! Můj otec pracuje v Ruské akademii věd a od doby, co si toto auto koupil (nové), jezdí v 21099 (99), s platem maximálně 25-30 tisíc (zástupce hlavního stavitele), a když vezmete v úvahu přirážky, které se v našem městě pohybují kolem 20-30 %, tak jsou ceny srovnatelné s těmi v severních regionech. Takže v této věci jste podobný tomuto autorovi, nejdřív žijte v tomto prašném městě a postávejte v dopravních zácpách, a pak si popovídáme. Všude je spousta podivínů a často jsou to právě lidé jako vy, kteří, když přijedou do tohoto města, začnou vydělávat peníze ať se děje cokoli. Odpověď autora: Nechápu, jaký je rozdíl v tom, v čem se plazíš v moskevských zácpách! Já jsem se několik let plazil v korporátním Renaultu Symbol 1.4, pak ve Fordu Focus 1.4 – zkoušel jsem v nich jít na rande. Jen v Moskvě jsou ty samice tak zvláštní, že pochybuji, jestli má cenu si s nimi domlouvat rande nebo se s nimi ženit! A samice na návštěvě jsou na sex mnohem lepší, protože jsou méně “zatemněné” neexistujícími věcmi. No a co se týče vydělávání peněz – proč vůbec platí zástupci hlavního stavitele na Ruské akademii věd, vždyť mu musí každý měsíc brát procento za to, že tuto funkci nadále zastává!

Oficiální zástupce společnosti Toyota v Rusku, společnost Toyota Motor LLC, oznámila dobrovolné svolání 1913 300 vozidel Land Cruiser 600 a Lexus LX XNUMX.

Oleg Suvorov

Výrobce svolává vozidla vyrobená v období Duben 2001 až únor 2022. O tom сообщил Rosstandart.

Servisní kampaň se vztahuje k zjištěným závadám Motor V35A, který byl na těchto modelech instalován. Podle Rosstandartu jsou možné vážné poruchy v provozu pohonné jednotky.

Agentura upřesňuje, že během mechanického zpracování nebyly některé zbytkové částice zcela odstraněny, což vedlo ke kontaminaci sestavy motoru. Tyto mikročástice, které se dostanou na hlavní ložiska klikového hřídele, mohou způsobit jejich postupné opotřebení. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem motoru může při dlouhodobém provozu vozu pod zatížením dojít k úplnému selhání ložisek.

V důsledku toho se majitelé takových aut mohou setkat s vážnými problémy: klepání motoru, nerovnoměrný chod, potíže se startováním nebo náhlé zastavení za jízdyPoslední faktor je nejnebezpečnější, protože výpadek energie na silnici může způsobit nouzovou situaci.

Aby se toto riziko eliminovalo, Toyota se rozhodla vyměnit motory ve všech vozidlech, kterých se svolávací akce týká. Majitelé vozidel budou informováni oficiálními zástupci společnosti prostřednictvím zásilek nebo telefonicky, ale každý majitel vozu si může samostatně ověřit, zda je jeho vozidlo na seznamu svolávacích akcí.

Chcete-li to provést, zkontrolujte VIN kód vozu se seznamem zveřejněným v sekci „Dokumenty“ na webových stránkách Rosstandart nebo použijte interaktivní vyhledávání. Informace lze dále vyjasnit prostřednictvím služby Auto.ru, která na základě dohody přijímá data od Rosstandart.

Pokud je vozidlo předmětem svolávací akce, musí majitel kontaktovat nejbližšího prodejce Toyota a domluvit si schůzku. Veškeré výměny motoru budou provedeny zdarma.

Nejedná se zdaleka o první takový případ. Největší svolávací akce vozů japonského výrobce byla pravděpodobně v roce 2023, kdy musela Toyota svolat přes 47 tisíc vozů. Tehdy se jednalo o řadu modelů prodaných od 28. listopadu 2020 do 23. ledna 2023. Seznam zahrnoval populární vozy jako například Camry, Corolla, Land Cruiser 300, Prado, a také prémiové modely Lexus – ES, GX, LS, LX a NX.

Svolávací akce byla způsobena problémy se systémem nouzových reakcí v případě nehod. V případě vážné nehody by vůz nemusel přijmout zpětné volání od záchranné služby, což by ztížilo poskytnutí včasné pomoci obětem. U některých vozů byla navíc zjištěna další potenciální závada – pokud po vypnutí zapalování bylo do několika minut znovu zapnuto, systém neuložil aktuální data o poloze vozu.

Je Toyota RAV4 v Rusku stále hitem?

Navzdory ukončení oficiálních dodávek zůstává Toyota RAV4 stále jedním z nejoblíbenějších crossoverů v Rusku. Motoristé se nechtějí vzdát osvědčeného modelu a na pomoc přichází paralelní dovoz.

Nyní získat údajně lze novou RAV4 nalézt v různých regionech země a v některých reklamách se ukazuje, že je dokonce dostupnější než její čínští konkurenti.

Co prodejci nabízejí a mohl by se jednat o podvod?

Reklamní weby začaly nabízet dovoz nových vozů Toyota RAV4. Podle prodejců začíná minimální cena takového crossoveru na 2,83 milionu rublů. Tato cena zahrnuje všechny související náklady a samotný vůz je nejčastěji dodáván s benzínovým motorem o objemu 2,0 litru a výkonu 171 koní, pohonem předních kol a převodovkou CVT.

Výkonnější verze budou dražší. Například verze s 2,0litrovým motorem o výkonu 149 koní se nabízí od 3,2 milionu rublů. Pohon všech kol vůz ještě prodraží – takové úpravy jsou zobrazeny za 3,49 milionu.

Skutečnou špičkovou volbou je ale hybridní RAV4 Prime. Jeho pohonná jednotka kombinuje 2,5litrový benzínový motor s výkonem 178 koní a dva elektromotory, což dohromady dává výkon 306 koní. Spotřeba paliva je přitom pouze 2,6 litru na 100 kilometrů a dojezd na elektrický pohon dosahuje 63 km. Cena je však odpovídající – nejméně 3,98 milionu rublů.

Odborníci z Novyje Izvestija se však domnívají, že takové reklamy mohou být podvodné. Podle jejich názoru nemůže nová RAV4 v Rusku dnes stát méně než pět milionů rublů.