Snímač hmotnostního průtoku vzduchu, MAF. (R) (str. 13) – Ford Focus 1

Odkaz na toto téma je zveřejněn v Rubrikátor FF1 (R) ve kterém jsme, pro vaše pohodlí, se pokusili odrážet odkazy na všechna běžně používaná témata.

Potřebujete poradit, jak vyčistit MAF? Koupil jsem CRC Mas Air Flow Cleaner, existují nějaká úskalí? prosím odpovězte, kdo to již vyčistil a je to nebezpečné.

PS Ford Focus 1 99g Zetec 2.0 manuální převodovka

Příklad vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu: Motor netáhne/zhasíná/zhasíná. (P) (příspěvek č. 13567776)
O-kroužek MAF – CARGO 132660

MAF, jak vyčistit snímač MAF, snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač, vzduch

werter100
29. září 2007
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač hmotnostního průtoku vzduchu, MAF. (R)
383,2
pohledy
168
účastníků
650
zprávy
alexnasa
15 2015 июля
Přemýšlím nahlas.. promiň
15 2015 июля
Je možné MAR znovu kolektivizovat?
kofe88
27 2015 июля

Ahoj všichni! FF 2004 Zetek Rusko, problém s MAF, možná mi někdo může něco říct, podstata je tato, pokaždé, když se zapne zapalování, teplota vzduchu na sání se zobrazuje jako 140 stupňů a pomalu klesá, koupil jsem si nový Patron senzor – to samé, koupil jsem si použitý originál, to samé a hlavně – s vyjmutým čipem stejný příběh, 140 a pomalu klesá, prozvonil jsem dráty k ECU, bez přerušení, možná se s tím někdo setkal, kde sáhnout (kvůli tomuto braku, jak tomu rozumím, by směs měla být nesprávná (Zároveň se objem vzduchu u všech vypočítává správně.

alexnasa
28 2015 июля

Co to doslova píše? “Teplota v sacím potrubí”?? Jaké stížnosti? Teplotní čidlo v MAF je oddělené od samotného MAF a je připojeno dvěma samostatnými vodiči. Ukaž fotku MAF.

kofe88
28 2015 июля
alexnasa

Večer zveřejním teplotní graf, tahle chyba se objevuje pořád, ať ho odmontuješ jakkoli. I když je senzor odpojený, teplota začíná na 140+ stupních a klesá na cca 40+ stupňů, klesá plynule, postupně, po stupních, ať už je s MAF (zkoušel jsem 3) nebo bez něj.

kofe88
28 2015 июля

alexnasa
Zde jsou grafy teplot, stížnosti – tupost, zejména bezprostředně po nastartování, bílý povlak na zapalovacích svíčkách, chudá směs, jak tomu rozumím.

Raptor
3. srpna ústa 2015

Dobré ráno! Včera se objevily následující příznaky: během jízdy jsem si všiml, že auto začalo spontánně akcelerovat, při zařazení neutrálu se otáčky zvýšily na 4000, po několika sekundách klesly na 2000. Při sebemenším tlaku na plyn se opět zvýší na 4000. Při jízdě na zařazený rychlostní stupeň zůstávají otáčky normální, zatímco auto pomalu akceleruje, takže nemůžete držet nohu na plynovém pedálu, ale naopak pravidelně brzdit.

Po vytažení zástrčky z MAF se volnoběžné otáčky přestanou zvyšovat, pulzují 800-1000, při jízdě se objeví trhání. S připojeným senzorem jsou volnoběžné otáčky opět 4000

3. srpna ústa 2015

Raptor Pokud se nenajdou žádné problémy s kabeláží, zbývá zkontrolovat samotný MAF (pokud chcete, zkontrolujte ho na stole nebo přímo na autě):

Záměrně jsem otevřel MAF pro přehlednost. Na konektoru je písmenné označení, ale na fotografii je špatně vidět, takže:

„A“ je plus pól napájecího zdroje připojeného k mikrosestavě MAF
„F“ a pin před ním je IAT – snímač tepelného odporu umístěný odděleně od samotného elektronického obvodu MAF, který se při pokojové teplotě rovná přibližně 26 kiloohmům. Když přiblížíte horký hrot páječky (není třeba se ho dotýkat!), odpor rychle klesne na 20-15 kiloohmů. Kiloohmy převedené v řídicí jednotce motoru na stupně Celsia vidíme na zařízení, jako je BC nebo skener, ve sloupci „teplota v sacím potrubí“.

Obrázky jsou trochu malé, ale stále je na nich vidět baterii, voltmetr a ohmmetr.

Pokud fouknete do vstupu MAF, voltmetr ukáže od 0 do 5 voltů v závislosti na síle proudu vzduchu.
Podrobnosti jsem uvedl zde o senzoru hmotnostního průtoku vzduchu, MAF. (P) (zpráva č. 16447217)

Raptor
3. srpna ústa 2015

alexnasa
Děkuji! Zkusím to ověřit!

Je zvláštní, že jsem na fóru a v tématu nenašel více těchto příznaků.

alexnasa
3. srpna ústa 2015
Raptor
6. srpna ústa 2015
alexnasa
Můžete mi prosím říct, jestli jsou senzory ze Zetecu 1,6 a Zetecu 1,8 kompatibilní?
6. srpna ústa 2015

Hodnoty (volty) volnoběhu na senzorech jsou různé, při vysokých otáčkách jsou přibližně stejné. Problém (při volnoběhu) je, že jedno neodpovídá druhému, buď čipy, nebo napětím volnoběhu, nebo konstrukcí MAF.

zmije_01
13. srpna ústa 2015

Hezký den všem! Při zapnutém zapalování, bez nastartování motoru, program ukazuje spotřebu MAF 0,6 g/s ( mělo by to být 0? ) a při volnoběhu 2,5 g/s. Také jsem zkontroloval výše uvedené napětí u Mondea. Je nadhodnocené asi o 0,3 V pro každou hodnotu. Prosím, řekněte mi, zda dokáže MAF s těmito parametry zchudnou směs?

Rosslauer
15. srpna ústa 2015

zmije_01
Když zapneš zapalování, měla by se tam objevit hodnota. Dneska se podívám, kolik to ukazuje. A na volnoběh – 2,6 je moc. Mělo by to být asi 2,0, i o trochu méně. Na mém to po zahřátí ukazuje 1,8-1,9. (Motor 1,8). Zkus vyčistit MAF.

zmije_01
15. srpna ústa 2015
Rosslauer
A mám motor 1,8. Už jsem ho jednou propláchl, ale myslím, že krůček po krůčku umírá.
alexnasa
16. srpna ústa 2015
Rosslauer:

Otevření MAFu ukázalo, že všechny tři prvky jsou naprosto čisté. Vzduchový filtr a tlumič byly ale v hrozném stavu.

Rosslauer
16. srpna ústa 2015 mobil

alexnasa
Měřil jsi auto, když je zahřáté? Já jsem právě změřil to svoje – 0.58 g/s při zapnutí zapalování, asi 2.4 po nastartování a s zahřátím to klesá. Na teplém motoru je to 1.8–1.9 g/s.

alexnasa
16. srpna ústa 2015
Rosslauer:
ne.. spotřeba je 6l na 100 km. Proč měřit..
Rosslauer
16. srpna ústa 2015
alexnasa
No jo. S takovou spotřebou – jen radost. Mám jich od 12 ve městě
zmije_01
16. srpna ústa 2015
Rosslauer
Ano, až bude teplo. Zkusím to znovu vyprat. Díky za čísla.
alexnasa
Takový výdaj bych si přál/a.
alexnasa

17. srpna ústa 2015

a mám průměrnou spotřebu 10.2! Brzdy je třeba demontovat a hned se z toho stane 6 (třeba dálnice klesla dokonce na 4.88). A tak – stop-start-pazgon z 0 na 70 každých 200 metrů semafory-zebry-semafory. Takže se to zdvojnásobí.

21. srpna ústa 2015

Rosslauer
Ahoj, můj MAF ukazuje při zapnutém zapalování 0.11 g/km. A při volnoběhu 2.7-2.8. Nejsem si ale jistý provozuschopností tohoto senzoru, otáčky za tepla pomalu klesají pod normál, motor se třese, ale nezhasne.

Rosslauer
21. srpna ústa 2015

citát:

při volnoběhu 2.7_2.8.

citát:

Motor se třese, ale nezhasne

Směs je příliš bohatá (zapalovací svíčky jsou s největší pravděpodobností pokryté černým uhlíkem). Nejprve vyčistěte MAF čističem karburátoru, resetujte mozky (na 5 minut odpojte svorkovnici) a znovu změřte. Pokud to nepomůže, MAF s největší pravděpodobností umírá.
P.S. Bojím se i podívat, kolik to teď stojí při současném kurzu dolaru. Dřív to levné nebylo. A nedej bože, ať si koupíte nějaký Patron nebo Stellox. Alespoň ERA.

alexnasa
22. srpna ústa 2015
Rosslauer:

Mám ho někde povalovaný – rozebral jsem ho. 10 let čistý jako nový. Lepší je nejdřív se podívat dovnitř, jestli nejsou nečistoty. S Mazdovým povrchem jsou naše MAFy několikanásobně levnější. Kolik voltů ukazuje na informačním výstupu?

22. srpna ústa 2015

Kontrola / testování průtokoměru vzduchu. Snímač MAF DMRV Ford – Jak zkontrolovat DMRV na Focusu 2 1.6

22. srpna ústa 2015

Rosslauer
Díky za radu, ale svíčky nejsou černé, ale mají lehce bílý sametový povlak, což svědčí o chudé směsi, ale moc jí tam není.
co jsi udělal/a:
1) vyměněn snímač polohy škrticí klapky – změnil se provoz převodovky (po jejím seřízení jsem dosáhl normálního řazení)
2) vyměněn volnoběžný ventil (zmizelo zasekávání a pomalý pokles otáček)
3) vyměnil jsem snímač polohy klikového hřídele (někdy po určité době nečinnosti jsem musel delší dobu otáčet startérem a zdálo se mi, že vstřikování benzínu neprobíhá, tak jsem se rozhodl ho vyměnit, naštěstí stojí 400 rublů)
4) vyměnil jsem senzor klepání, zdálo se, že údaje visely (koupil jsem ho od demontáže za 120 rublů od Fusionu, nainstaloval jsem ho a nevšiml jsem si žádného rozdílu)
5) vyměnil jsem vstřikovače z demontáže, protože jsem je čistil ultrazvukem a jeden začal, soudě dle zapalovací svíčky, prosakovat
6) vyměněny všechny filtry, olej v převodovce a olej v motoru
7) vyměněny zapalovací svíčky
8) vyměnil rozvodový řemen a válečky, protože se ukázalo, že předchozí byl nainstalován s odsazením o 1 zub, s odsazením nebo prokluzováním.
9) zkontrolováno endoskopem, písty jsou čisté bez oleje, na stěnách jsou stále zbytky honu, zdálo se, že ve 4. válci byl hon na začátku zdvihu pístu mírně odřený
10) Zkontrolována komprese ve válcích 14
11) zkontroloval tlak v palivovém potrubí 270
12) Vyměnil generátor, protože byly problémy s napětím, otáčky značně kolísaly kvůli přebíjení a podbíjení, mozky se snažily kompenzovat napětí otáčením hnacího řemene a následně i generátoru.
13) Prozkoumal jsem všechny možné praskliny, abych našel netěsnost, ale nic jsem nenašel.
14) Odpojil jsem lambda sondy, nic se nezměnilo, otáčky klesají
15) Vyčistil jsem MAF (nic se nezměnilo a byl čistý)
Po všech výměnách začal motor fungovat plynule, ale problém nezmizel, při jízdě v dopravní zácpě držíte brzdu a otáčky zpočátku drží a pak pomalu klesají na 600, auto se třese, pokud před výměnou tohoto všeho více plavaly a klesaly, teď jen klesají a zůstávají nízko.
Upřímně řečeno, ať jsem strávil v autě s počítačem kolikkoli času, viděl jsem jen tento vzorec:
1) Otáčky klesají pouze tehdy, když je auto plně zahřáté
2) Pokles otáček je spojen se zavíráním volnoběžného ventilu, ale protože se jedná o mechanismus pohonu, problém zjevně není v něm.
Z veškeré odvedené práce mohu usoudit, že problém skutečně spočívá v MAFu, ale na místě demontáže nemůžu nikde najít náhradu a cena nového je mimo grafy. Celkově nechápu jen jednu věc, auto se v pohybu chová perfektně, problém je pouze na volnoběh, teplota nasávaného vzduchu je dostatečná, ale hodnoty, které jsem napsal výše, se zdají být opravdu nadsazené, pro přesnou kontrolu je potřeba osciloskop, který nemám.
Obecně bych se rád setkal s někým v Petrohradu a vyměnil si MAF, aby ho otestoval, na oplátku můžu taky s něčím pomoct, protože jsem si s tímhle autem už lámal hlavu.

Automatická převodovka ZETEC 2.0 USA
najeto téměř 200 000 mil