Renovace elektrokol a baterií, opravy ráfků… — Mercedes-Benz třídy C (W203), 1,8 l, 2000 | Udělej si sám | DRIVE2
Koupil jsem si výborné elektrokolo na městské silnice.
Výkon motoru je 350 W, povolené zatížení je 110 kg. Rozjezd je velmi, velmi působivý, nejen mých 80 kg, ale i moji těžší kamarádi docela svižně dosahují cestovní rychlosti.) Toto elektrokolo má nejjednodušší ovládací jednotku, bez obrazovky, což mi v zásadě prozatím vyhovuje, ale bude možné ho vylepšit koupí této vychytávky od Číňanů.
Protože jsem si koupil použitou, původní baterie se rychle vybíjí, nemá smysl kupovat novou, je příliš drahá, ale stará potřebuje restaurovat. Samotná baterie se skládá z 60 malých baterií řady 22650 s kapacitou 2150 maH, napětí každé baterie je 3,2 V. Nabíjí se standardní nabíječkou na 42 V, 5 A.
Protože se dobře nabíjí, ale při jízdě okamžitě zhasne a vypne motor, usoudil jsem, že elektronika vypíná napájení, když napětí dosáhne nejnižší kritické úrovně. To je možné pouze v případě velmi vybité baterie, s největší pravděpodobností ze sekce o 60 kusech, slabým článkem jsou 1-2 kusy, které budu muset najít a vyměnit za nové. Cena nové sestavené baterie je 15-20 tisíc rublů. Cena jednoho prvku je 250-500 rublů. Každou sekci je nutné zkontrolovat pod zátěží, pak bude ta vadná okamžitě viditelná, jinak nebude možné nic najít. Jako zátěž použiji standardní světlo na kolo. Mimochodem, má vestavěný fotoprvek, za soumraku se automaticky zapne, což nemůže netěšit.
Testy jízdy s vybitou baterií: dojezd 7 km, maximální rychlost 34 km/h, jízda bez motoru 20 km/h – víc už nevymáčknete) Všechny cyklisty jsem porazil na výbornou)) Šlapu do pedálů jen pro parádu, motor se neustále zapíná z rotace.
Dostal jsem se k plnění sekcí baterie, každá buňka se skládá ze 6 prvků 22650 spojených kontaktním svařováním s deskami. Našel jsem dvě takové sekce, které mají slabší napětí než ostatní, možná se nestihnou nabít, protože nabíjecí obvod měří průměrné napětí na výstupu celé baterie, a proto se nemusí stihnout nabít, protože nabíječka je přestane nabíjet. Proto jsem pomocí žárovky do auta, nejprve obrysového světla, poté světlometu, 5 W a 55 W, začal vybíjet dobré sekce, abych celkové napětí všech sekcí uvedl do normálu. Lithium-iontové baterie se však ukázaly jako neobvykle kapacitní, 3 sekce -12 voltů, z 18 prvků vypily 55wattovou lampu více než hodinu a ztratily pouze 0,5 voltu napětí. Proto nebylo možné úplně vybít všechny články, ale opakované nabíjení dokázalo slabé sekce vytáhnout o 0,3 voltu v plusu), což není špatné. Ještě se pokusím nabít všechny baterie na stejnou úroveň a plně je nabít, pokud to nepomůže, tak každou sekci roztrhám, koneckonců 12 kusů, ne 60))) Našel jsem někoho, kdo dělá dva kontaktní svary za 30 rublů, už to není špatné) zbývá najít vadné prvky a problém uzavřít)/
Pro individuální nabíjení jsem si zakoupil univerzální nabíječku pro Li-on, 4,2V, 0,475A. Cena je 200 rublů.
Náboj po sekcích (po 6 prvcích) se ukázal být následující:
1–4,09 V, 4,05 V
2–3,98 V (slabé)
3-3,99V
4-3,99V
5–3,99 V (slabé)
6-4,06V
7-4,08V
8–4,01 V (slabé)
9-4,14V
Celkem máme: 40,4 voltů.
Nabití standardní nabíječkou ukázalo, že všechny články byly nabity dokonale rovnoměrně))
Zítra poběžím maraton na plný nabití a zveřejním výsledky testů.
Kolo se testů nedožilo… při rychlosti 80 km/h sklouzlo ze střechy auta, a to díky mé ženě.
Ještě jednou o bateriích:
Napětí této lithiové baterie Lifepo4 pro elektrické kolo je 36 voltů, kapacita je 10 Ah.
Lithium-iontová železo-fosfátová baterie je umístěna v hliníkovém pouzdře, které chrání lithiové baterie a vnitřní elektroniku před vnějšími vlivy. Lithiová baterie v takovém pouzdře je určena především pro jízdní kola s elektromotorem.
Doba úplného nabití železofosfátové baterie LifePo4, když je baterie zcela vybitá, je 4–5 hodin.
Baterie Lifepo4 je vybavena speciálním zámkem, který umožňuje zapnutí a vypnutí napájení baterie pomocí klíčku zapalování.
Baterie má dodatečnou interní elektronickou ochranu, která zajišťuje rovnoměrné nabíjení lithiových článků baterie během procesu nabíjení, a také ochranu před možným přetížením baterie během jejího provozu a ochranu před nadměrným vybitím baterie pod určitou hodnotu.
Na krytu pouzdra baterie se nachází třísegmentový indikátor nabití baterie, který po stisknutí speciálního tlačítka vedle indikátoru zobrazuje úroveň nabití baterie.
Počet cyklů nabíjení a vybíjení lithium-iontové fosfátové baterie je 1000 – 2000 cyklů.
Lithium-iontová železo-fosfátová baterie Lifepo4 lze používat v zimě při teplotách až -30 °C.
Hmotnost 4 kg. Celkové rozměry fosfátové baterie 74 x 108 x 382 (mm)
Takže: 13 km = 2 hodiny nabíjení x 1,8 Ah 42 V = 150 wattů spotřebováno/nabito.
90 km = 1 kW = 3,3 rublů z hlediska nákladů na elektřinu.
náklady na energii v důsledku odporu vzduchu pro cyklistu jedoucího rychlostí:
10 km/h – 7 W, 20 km/h – 57 W, 30 km/h – 191 W, 40 km/h – 452 W, 50 km/h – 883 W, 60 km/h – 1525 W, 70 km/h – 2422 W.
Jel jsem na něm skoro měsíc a s výsledkem jsem moc spokojený. Zkrátil jsem trasu, zvýšil rychlost, svou nejnovější trasu zveřejňuji níže))
28 se otevřela nová cyklistická sezóna, takže jsem si nainstaloval cyklocomputer, který ukazuje: ujeté kilometry 03 km, doba jízdy 16 minut, průměrná rychlost 12,6 km/h, maximální 44 km/h, zatím nemohu zrychlit rychleji, nemám zadní brzdy)). Nabil jsem všechny baterie na 17,2 V na sekci, jedna sekce byla slabší než ostatní, uvidíme, co s ní bude za měsíc.
