Regulace tlaku paliva
Dobrý den, milí Raumovodové!
Vyjadřuji svou vděčnost stálým odborníkům fóra. Pro jakýkoli problém se dají najít obsáhlá vysvětlení. Jeden detail však byl nějak opomíjen, alespoň hledání nepřineslo žádné výsledky.
Toto je regulátor tlaku paliva (kód 23280-11040).
odkaz
Motor obecně běží hladce. Ale v poslední době auto při kickdownu klopýtá, pak se s hrozným řevem, ale dost pomalu, zvedá. Ventily o sobě dávají vědět. A benzín žere. Myšlenka na diagnostiku na lavičce je přítomna, ale nejdřív jsem se rozhodl, že si pár věcí osahám sám. Aby s “statečnými chlapy” mohla být konverzace věcná. Technické myšlenky s nimi někdy létají jako kulka s posunutým těžištěm a vždycky zasáhnou jeden cíl – všechno změnit za cizí peníze. A není to tak, že by nebyly peníze, ale že by nebyly na rozdávání.
Četl jsem manuály, ptal se odborníků a dospěl jsem k závěru, že bych měl změřit tlak v palivovém systému.
Sundal jsem regulátor tlaku paliva. Je umístěn na konci palivové lišty. Do výstupu jsem zasunul hadici od automobilového kompresoru s kuželovou tryskou a stiskl ji (nemám kompresoměr). Volnou rukou jsem krátce zapnul startér. Napájení palivového čerpadla je dodáváno při zapnutí startéru a vypíná se při vypnutí zapalování. Tlakoměr ukazoval asi 5 kg. – což není špatné.
Podle pasu je pracovní tlak v palivovém potrubí 2.75 kg.
Zatlačil jsem kompresor do vstupu regulátoru. Tlakoměr ukazoval 3 kg, ale nedrželo to rovnoměrně. Použil jsem WD-3. Koneckonců se tam pohybují části. Zatlačil jsem ho znovu. Stejné XNUMX kg, ale drželo to rovnoměrně. V principu je to skutečný provozní tlak regulátoru. Za přesnost svého tlakoměru nemohu ručit a činnost regulátoru závisí na podtlaku v sacím potrubí.
Auto mě za jízdy mile překvapilo. Zvuk motoru se změnil. Spotřeba paliva znatelně klesla. Objevila se plynulost a snadný pohyb.
I bez zacházení s teorií je vstřikovač navržen pro určitý tlak s velmi malou chybou. Méně je špatně a více je špatně. Méně – špatná kvalita postřiku, více – nadměrná spotřeba paliva.
Postup je jednoduchý. Nezapomeňte na bezpečnost. Pokud to někomu pomůže v boji o přežití jednotky, budu rád.
P.S.
Pro jistotu jsem si objednal nový. Cena je 2300 rublů. Jsem si jistý, že ho najdete levněji.
Hodně štěstí všem a dobrý tlak ve válcích a nádržích!
Jekatěrinburg. 2WD 2000 Šedá.
Prezident
Příspěvky: 6558
Registrace: 16.6.2005
Město: Nižnij Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 725krát
Nechápal jsem, proč mě auto za jízdy mile překvapilo?
Poté, co ti prasklo čerpadlo?
сodkaz na fotky
Pro snadné prohlížení fotografií v albu klikněte na slovo ORIGINÁL (v pravém horním rohu).
odkaz
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 922
Registrace: 30.10.2007
Město: Tomsk
Pohlaví: Muž
Poděkování: 19krát
Jan
Co jsi vlastně udělal/a?
Umyl jsi to, nebo co?
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 9
Registrace: 20.9.2006
Poděkování: 0krát
Zdravím!
Ukázalo se, že jsem to prostě propláchl. Tento regulátor je druh redukčního ventilu. Uvolňuje benzín z sacího potrubí do zpětného potrubí, tj. zpět do nádrže. Tím se v sacím potrubí udržuje konstantní tlak.
Zřejmě se na částech regulátoru tvoří usazeniny benzínu. Regulátor pracuje s vyšším tlakem. V důsledku toho je v sacím potrubí přetlak, tj. motor se „dusí“. Pomalu akceleruje, na zapalovacích svíčkách se tvoří karbonové usazeniny a spousta dalších problémů, které by drobným písmem zaplnily pár listů papíru.
Jde o to, že jsem umyl regulátor a motor začal normálně fungovat.
Popsal jsem svou situaci. A není pravda, že to pomůže všem. Jako možnost má právo na existenci.
Hodně štěstí všem a dobrý tlak ve válcích a nádržích!
Jekatěrinburg. 2WD 2000 Šedá.
RAUM 2000. Jekatěrinburg.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 922
Registrace: 30.10.2007
Město: Tomsk
Pohlaví: Muž
Poděkování: 19krát
Jan
Rozumím. To je asi taky užitečné.
Snažím se snížit spotřebu různými metodami a pravděpodobně vyzkouším i tuto.
Hlavní je to s redukcí nepřehánět. Jinak budete muset brzy každých 50 kilometrů zastavovat a dolévat benzín z nádrže.
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 53
Registrace: 11.4.2007
Město: Novosibirsk
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát
Loni na podzim jsem dokonce měnil tento regulátor, spálilo to 20 benzínu, spotřeba se snížila. Byl jsem spokojený. Ale dalších 20 se spotřeba obnovila. Takže auto neoklamete, žere tolik, kolik uzná za nutné. To znamená, že se dá říct, že se systém sám naučí a přejde do režimu, který považuje za optimální, a protože se upraví, všechno funguje dobře. Proto jsem se přestal obtěžovat snižováním spotřeby. Takže si někdy po výměně spotřebního materiálu konstatuji fakt spotřeby.
odkaz
2WD 2001 modrá
Skupina: Obecné
Příspěvky: 2277
Registrace: 12.1.2009
Město: NOVOSIBIRSK, Tramvajová dráha
Auto: další
Pohlaví Žena
Poděkování: 80krát
Lidi!! Možná někdo neví, kde sehnat regulátor tlaku paliva podobný originálu?? Protože originál se ukazuje být docela drahý
Šťastný majitel japonského auta!!
BYL RAUM 2WD 98, odkaz, černá metalíza
teď OPA 2WD téměř 2003 :), zlatá odkaz
Prezident
Příspěvky: 6558
Registrace: 16.6.2005
Město: Nižnij Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 725krát
Yulčiku! Co se stalo s tím starým? Nebo máš v hlavě vlastní šváby?
сodkaz na fotky
Pro snadné prohlížení fotografií v albu klikněte na slovo ORIGINÁL (v pravém horním rohu).
odkaz
Skupina: Obecné
Příspěvky: 2277
Registrace: 12.1.2009
Město: NOVOSIBIRSK, Tramvajová dráha
Auto: další
Pohlaví Žena
Poděkování: 80krát
LELIK52 Ano, na D mi jde hlavně o třesení. Už jsem udělal všechno, co lidi psali na webu, dokonce jsem vyčistil volnoběžný ventil, ale třese se to pořád. A žere to 13-16 litrů benzínu, ale s tímhle problémem se potýkám už dlouho. Z nějakého důvodu mám nízké otáčky a manometr ukazoval 2 kg, i když by to mělo být víc. Kamarádi mi radili, abych to vyměnil, ale ukázalo se, že je to drahé.
A co se týče švábů, o kom nebo o čem je řeč?
Šťastný majitel japonského auta!!
BYL RAUM 2WD 98, odkaz, černá metalíza
teď OPA 2WD téměř 2003 :), zlatá odkaz
Skupina: Obecné
Příspěvky: 2277
Registrace: 12.1.2009
Město: NOVOSIBIRSK, Tramvajová dráha
Auto: další
Pohlaví Žena
Poděkování: 80krát
A pokud nenajdu analogii, pojedu s tou starou.
Šťastný majitel japonského auta!!
BYL RAUM 2WD 98, odkaz, černá metalíza
teď OPA 2WD téměř 2003 :), zlatá odkaz
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 922
Registrace: 10.11.2007
Město: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 61krát
na krátkou dobu nemusíte otáčet klíčkem, abyste nastartovali – úryvek z knihy:
Palivové čerpadlo
Kontrola motoru
(Modely s konektorem DLC1) (zdá se, že ho máme všichni)
1. Zkontrolujte funkci palivového čerpadla.
a) Zkratujte svorky „+B“ a „FP“ diagnostického konektoru DLC1 pomocí propojky.
b) Zapněte zapalování.
Varování: Nestartujte motor.
c) Zkontrolujte tlak paliva v hadici přicházející z palivového čerpadla.
filtr.
Poznámka: V tomto okamžiku je slyšet hluk paliva proudícího z regulátoru diferenčního tlaku paliva.
do zpětného potrubí.
2. Zkontrolujte tlak paliva.
a) Ujistěte se, že napětí baterie je alespoň 12 V.
b) Odpojte kabel od záporného pólu baterie.
c) Umístěte pod palivový filtr vhodnou nádobu (nebo hadr).
d) Pomalu povolte obtokový šroub a přívodní hadici paliva.
d) Pomocí nových těsnění a obtokového šroubu nainstalujte přívodní hadici paliva a tlakoměr.
e) Otřete veškeré rozlité palivo.
g) Odpojte podtlakovou hadici od regulátoru tlaku paliva a zaslepte ji.
c) Odpojte kabel od záporného pólu baterie.
i) Nastartujte motor.
j) Změřte tlak paliva při volnoběhu. Jmenovitý tlak paliva je 2,75 – 3,15 kg/cm2. Pokud je tlak vyšší, vyměňte regulátor tlaku paliva.
Pokud je tlak nižší, zkontrolujte:
– palivové hadice a jejich spoje,
– palivové čerpadlo,
– palivový filtr,
— regulátor tlaku paliva.
l) Připojte podtlakovou hadici k regulátoru tlaku paliva.
m) Změřte tlak paliva při volnoběhu. Jmenovitý tlak paliva je 2,35 kg/cm2.
n) Zastavte motor a ujistěte se, že tlak paliva zůstává po dobu 5 minut po zastavení motoru alespoň 2 kg/cm5.
Jinak zkontrolujte palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva a/nebo vstřikovače.
o) Po kontrole tlaku paliva znovu odpojte vodič od záporného pólu baterie. Opatrně vyjměte tlakoměr a dávejte pozor, abyste jej nepotřísnili.
pohonné hmoty.
p) Pomocí dvou nových těsnění připojte přívodní hadici paliva k palivovému potrubí a utáhněte obtokový šroub.
Utahovací moment 30 Nm
p) Připojte (-) kabel k baterii.
c) Ujistěte se, že nedochází k žádným únikům paliva.
