Motor Audi AUK: přehled modelu, specifikace, vlastnosti, výhody a nevýhody, seznam vozů. | Společnost Thorens v Omsku

Rozhodl jsem se tedy koupit 5. Golf a stojím před výběrem auta – co je lepší, 1.6 nebo 1.6FSI nebo 2.0FSI? U každého z motorů jsem viděl a četl klady i zápory, ale aby někdo někde porovnal všechny tři a určil, který je lepší (za stejné ceny, konfigurace, najetých kilometrů a stavu) – neviděl jsem to.

Auto dám své ženě, ale plánuji se na něm občas s radostí svézt. Na základě rozpočtu se bude jednat o rok 2005-2006. Koukám na prodeje na internetu – ceny se moc neliší, jen naftový motor se hodně liší. Proto jsem se kvůli velkému rozdílu v ceně rozhodl zůstat u benzínu. Kterou z výše uvedených možností motoru doporučujete?

Otázkou zde je, že všechny tyto motory, i přes velmi rozdílné počáteční náklady, jsou nyní prakticky za stejnou cenu (7-8 let stará auta). Na jednu stranu je jasné, že 2.0 bude dynamičtější a tedy i příjemnější na řízení, ale nechci zapomenout na spolehlivost a problémy. Proto se zde ptám a žádám o radu znalé.

Více informací pro radu:
To bude mechanika
Spotřeba není nijak zvlášť vysoká (u kterékoliv z uvedených verzí je již nízká)
Jízda 70-80% město, zbytek dálnice
Je to jako bych si půjčil auto pro manželku, ale taky budu řídit (když spolu někam jedeme a já jsem střízlivý, řídím vždycky já)
Co ještě potřebujete pro radu?

Spires of Vili
04.08.2013, 16: 04
Motor 1.6 je spolehlivý jako litina.
04.08.2013, 16: 12

Dobře, ale abych to přeformuloval, jak nespolehlivé jsou 1.6FSI a 2.0FSI ve srovnání s jednoduchou 1.6? Jaká je nejlepší volba?

Dobře, ale abych to přeformuloval, jak nespolehlivé jsou 1.6FSI a 2.0FSI ve srovnání s jednoduchou 1.6? Jaká je nejlepší volba?

Vezměte 1.6FSI/2.0FSI pouze od roku 2007 Nebudou žádné problémy!
Neberte ty dřívější!
Dnes najeto 135 t.km Bez otázek k motoru!

Vezměte 1.6FSI/2.0FSI pouze od roku 2007 Nebudou žádné problémy!
Neberte ty dřívější!
Dnes najeto 135 t.km Bez otázek k motoru!

Můžete několika slovy vysvětlit proč? A pak všechny FSI, na které narazím (v mém rozpočtu), jsou přesně 2005-2006.

VicS_irl, před rokem 2007 bylo u FSI mnoho problémů ohledně rozvodů plynu, vstřikování atd. Do roku 2007 se problémů zbavily Golfy i Passaty Pokud nemáte peníze na auto letošního roku, vezměte si běžnou 1.6 BSE (BSF).

Prováděli jste průzkumy v několika klubech))) Není jednodušší zajít do OD a promluvit si s přijímajícími mistry Rady z první ruky?

Dělal jsi průzkumy v několika klubech)))

Ve dvou – v ruštině a ukrajinštině.
A koho jiného se zeptat, když ne zkušených majitelů.

04.08.2013, 18: 36
VicS_irl, 1.6 FSI (2005) – 161 tisíc bez dotazů k motoru. Jo a hodně štěstí.
05.08.2013, 17: 35

Pokud máte omezený rozpočet, jednoduchý 1,6 BSE je pravděpodobně nejlepší volbou. Je jednoduchý, spolehlivý, nastudovaný mistry zevnitř i zvenku a dobře táhne již od nízkých otáček. Hlavní nevýhodou je dynamika, respektive její nedostatek.

dobře táhne již od nízkých otáček
Hlavní nevýhodou je dynamika, respektive její nedostatek
jak propojit první s druhým?
K tématu, do třetice program VŠECHNO je vzácné.
Jakmile jsem rozjel teplo, 3-4 rychlostní stupně, víceméně. Čistě osobní názor.
Onehdy jsem řídil Nissan Sunny (12 let). Najeto na 100. Motor 1,5, 105 l, s. Váha 1,5 tuny, jak říkali. V kabině je 6 lidí, kufr jablek, zadní kola v obloucích. Pravda, klimatizace nefungovala. ale automaticky. Vypadalo to veseleji než moje. No, rozhodně tišší. Nějak jsem psal bez námahy.
2,0 je to, co mi při výběru chybělo.

———- Zpráva přidána ve 17:12 ———-

[QUOTE=’vw driver;1762728′] studovali mistry uvnitř i vně
Mimochodem, co se tam dá studovat? Blok není opravitelný. Jak vyměnit řemen a zapalovací svíčky!? Kroužky můžete samozřejmě mávat po 100 (říkají, že je přítomna nemoc), ale výsledek není jasný.

Jasný. No, pokud je to opravdu „železo“, pak se podívám na FSI. A pak se zdá být dynamika také bezpečná – například při předjíždění (moje žena neví, co to znamená zařadit v případě potřeby nižší rychlostní stupeň).

Nikolai 3, nezapomeňte, že + je tlustší, těžší, s břichem) než obvyklá pátá. a „pocit“ rychlosti je relativní věc. protože „zdánlivá“ rychlost a skutečná věc nejsou totožné. Měl jsem Golfa 4 2.0 (115), po kterém mi Golf 5 1.6 (102) připadal jako raketa, volant lehký a přistání jiné. úplně jiný zážitek z jízdy. Teď jsem vyměnil Golfa 5 za Audi A5, jen pípnutí omezovače rychlosti mi připomíná, že auto je dynamické, ale loď pluje a pluje.

a bezpečnost na prvním místě znamená nedělat unáhlená rozhodnutí. Jel jsem po páté do Krasnodaru, Petrozavodsku a Petrohradu. bez podřazování při předjíždění (i když vím co to je =b) se stabilně zapnutou klimatizací a plnou kabinou kamarádů. BSE jezdí na golf docela dobře. Veškerý výkon je nahoře – jen pro potěšení na semaforech, pokud to potřebujete.

nezapomeňte, že + je tlustší, těžší, břichatý
+100 kg. Takže na bypassu je to docela normální. Na silnici s mnoha semafory je to těžké. Není vhodné být poslední, kdo je opustí. Když je silnice prázdná, dynamika mi docela vyhovuje. Problémy začínají, když je poblíž, za vámi, na boku spousta aut jiných značek a vy, největší outsider. Pak jsou „pocity“ docela hmatatelné, jako ve 3D.((:

No a pohon říká, že rozdíl je 200 kg + vyšší koeficient odporu vzduchu. obecně to není tak důležité, i 100 kg je hodně.

Nejlepší radou pro autora by bylo řídit 1.6 a pochopit, zda mu to stačí nebo ne)

Podporuji Borner a „pocit“ rychlosti je relativní věc. Najel jsem na Tiguane 150 silný, no, je na něm turbína, kompresor. Abych byl upřímný, dynamika mě nenadchla. Myslel jsem si wow.

Vladimír1, zajímavé. Já, řídit Tiguan 122, jsem vypadal jako raketa. Jak by pro mě vypadalo 150? Jo, nechci se rozčilovat.

Vladimir1, proč všichni jezdíte do Tiguanu, jde to. Pokud mi nevěříte, mohu to doručit osobně: zmatený. a 205 (je tam video) pro něj není limit. a začíná na 150 je taky normální

———- Zpráva přidána ve 20:08 ———-

ale obecně vše závisí na těsnění mezi volantem a sedadlem pro někoho je to koňská kulka a pro jiného je to vozík Ferrari! musíte přesně vědět, co od svého budoucího auta chcete

gapa76, vůbec ne! Jen jsem asi čekal víc. Již delší dobu sleduji informace o motoru s turbínou a kompresorem. od chvíle, kdy to VW zmínil

Zapomněl jsem říct, že druhé auto do rodiny je G5 1.6 BSE, takže když jedete, po turbu je opravdu málo lowendů, ale vědět, co je pod kapotou, stačí realisticky posoudit schopnosti tohle auto má dost síly na svou pohodovou jízdu 😀

———- Zpráva přidána ve 20:16 ———-

Vladimir1, taky mi bylo před koupí řečeno, že ten motor je bezcenný. Riskoval jsem to a nelituji toho, ať točím sebevíc (již 73000 XNUMX), moje jízda je jako cihla na plynu, žádný hluk, žádná spotřeba oleje. tfu tfu všechno je GUD

gapa76, Ale možná proto, že moje řízení je jako cihla na plynu. proto je vše v pořádku!

Znovu vezmu Tiguan na projížďku, přímo zpoza svého vlastního volantu.

1.6 bse nestačí jen na předjíždění, musíte si dávat pozor na větší okno. Ve městě je toho dost. Rozhodně to není tak hravé a dynamické, jak bychom si přáli; i tak je zaměřena na klidnější jízdu.

vovka_vovka
06.08.2013, 14: 58

2.0 FSI je náchylný ke spalování oleje. do litru na tisíc je norma, ale to se ještě nikdy nestalo. 1,5 litru na 10000 XNUMX při dynamickém používání.
2,0 FSI pouze BVZ! BVY má tendenci se v zimě nespouštět. Nemá rád krátké výlety.
Jinak je motor výborný a dynamický.

Ano startuje normálně, možná jen potřebuji naplnit lepším plynem. Minulou zimu byl mráz přes 30, začalo to perfektně, najeto už 194tis.

1.6 bse chybí jen při předjíždění, musíte si dávat pozor na větší okno

Osobně mi stačí, abych suverénně předjížděl, když vidím, že předjíždět umím. A hledat „díru“ v každém autě je už bezohlednost, pro nikoho zbytečná. IMHO

Nevím, já osobně jsem s 2.0FSI velmi spokojený. Ale dnes jsem jel Golfem 1.4 tsi, jezdí líp než moje dvoupokojové auto: šílený:

09.08.2013, 14: 46
Je lepší hledat BWA 😉
09.08.2013, 15: 24
)) ano motor není špatný a velmi spolehlivý
12.08.2013, 00: 05

Přátelé, všichni FSI nemají rádi krátké výlety po městě (velká spotřeba Na pivo je lepší dojít pěšky). Střílí na dálnici při předjíždění po chvíli přemýšlení. Na nižších úrovních je to hravé. Jel jsem na plus BSE, je pomalý, motor je na svou váhu slabý, IMHO zjevně dost. Rada: vezměte si s sebou a porovnejte.

Upřímně, změnil jsem BSE! Nikdy, nikdy si to nekoupím! Hlučná, posraná dynamika, ve městě spotřebuje 12 litrů benzínu, dá se spotřebovat 92 benzínu, ale na kole to pak bude rychlejší. Dodává se s mizernou manuální převodovkou se špatně padnoucím prvním rychlostním stupněm.
Lepší než jakýkoli jiný motor!
Vše IMHO z mé osobní zkušenosti jsem najel 70tis km na BSE.

Mám Golf 2.0 FSI 07. Motor BVY. :Ahoj:
V zimě nebyly žádné problémy se startováním. Navíc na jakýkoli benzín od 92 do 98. (Vím, že by to nemělo být nižší než 95, ale okolnosti jsou jiné.) Jen je potřeba dávat pozor na svíčky.
Pokud s ním nebudete manipulovat, nebude jíst olej.
Moc nezvracím, ale semafory opouštím vždy jako první – olej za 10 tisíc nechává na měrce pár mm.
Jediná výhrada. Loni se mi podařilo koupit 5 let staré auto s nájezdem 37k. Nyní mám najeto méně než 70 kilometrů. Na hodnocení spolehlivosti je příliš brzy.
Když jsem si ho koupil, hned jsem zamával pásy. Vlastně to šlo neměnit, ale bylo by to klidnější. Pak každých 10 tisíc olejových svíček-filtr. To je vše. Nic se nerozbije.
Moc se mi líbí dynamika a spotřeba. Ve městě se vejdu do 8,5-9 litrů.

1,6 BSE – ano, motor absolutně není na rychlé starty. Ale když to zkroutíte, do města to stačí. Ano, dynamika je na prd, ale co chcete od starého osmiventilového motoru o výkonu 102 koní? Jeho silnou stránkou je spolehlivost a tady si myslím, že předčí kdejaké FSI a TSI, protože konstrukce je tak osvědčená a jednoduchá, že není co zlomit. )))

Benzínové motory Audi AUK 3.2 FSI byly dodávány na montážní linku německé automobilky v letech 2004 až 2010. Mají pracovní objem 3,2 litru. Tyto 24ventilové pohonné jednotky byly instalovány do následujících oblíbených vozů:

• A4 B7 (2004–2009);
• A8 D3 (2005–2010);
• A6 C6 (2004–2008).

Motor Audi AUK má několik lokalizovaných modifikací, včetně BKH, BPK a BYU. Poslední verze označení byla tedy určena pro ruský trh a trh SNS. Z hlediska designu a vlastností jsou prakticky identické.

Vlastnosti pohonné jednotky

Motor se nevyznačuje tendencí k příliš úsporné spotřebě paliva. Například Audi A6 z roku 2005 s automatickou převodovkou a tímto motorem spotřebovaly 100, 9,7 a 10,9 litru benzínu na 15,7 km na dálnici, ve smíšeném režimu a ve městě. Velký objem motoru poskytuje vynikající jízdní dynamiku, ale má typické problémy, které mohou vést k drahým opravám. Často se ukazuje, že koupě smluvního motoru je nejracionálnějším a nejspolehlivějším řešením.

Typické poruchy a technické závady Audi AUK

U všech motorů této řady lze identifikovat následující typické problémy:

• Oděrky válců jsou nejčastější a nejrozsáhlejší „bolestí hlavy“. Vnitřní stěna válců je potažena speciální slitinou na bázi hliníku, která má nízkou chemickou odolnost. Benzín s vysokým obsahem síry tento high-tech povlak jednoduše rozpouští. Nízkokvalitní palivo a zpoždění v intervalech výměny oleje podstatně zhoršují povahu problému.
• Pístní kroužky mají strukturální tendenci se zasekávat. To vede k aktivní spotřebě oleje. Problém lze vyřešit výměnou standardních pístních kroužků za kvalitní kované analogy.
• Rozvodový řetěz se začíná znatelně natahovat po ujetí 100–150 tisíc km. To téměř okamžitě vede k selhání hydraulických napínačů. Problém zhoršuje skutečnost, že pro opravu je nutné kompletně demontovat pohonnou jednotku. To je dáno konstrukčními vlastnostmi vozu.
• High-tech a poměrně složitý sací systém se dvěma sadami klapek není v provozu nijak zvlášť odolný.
• Na povrchu sacích ventilů se poměrně rychle usazují karbonové usazeniny. V důsledku toho se snižuje komprese ve válcích motoru. Pokud tankujete pouze opravdu kvalitní palivo, tento problém se nebude vyskytovat často.
• Blok motoru je vyroben z duralu. Aby se snížila jeho hmotnost, inženýři co nejvíce zmenšili tloušťku stěny mezi válci. Kvůli této vlastnosti se v bloku často objevují praskliny při vkládání pouzder. Proto je bezpečnější kupovat osvědčené smluvní motory.

Lze konstatovat, že pohonná jednotka je zpočátku poměrně rozmarná, proto je při jejím provozu nutné pečlivě sledovat plán údržby a také kvalitu pracovních kapalin.

Specifikace motoru Audi AUK

Mezi hlavní technické vlastnosti pohonné jednotky patří následující parametry:

• přesný objem – 3123 cm³;
• palivový systém – přímé vstřikování;
• výkon spalovacího motoru – 256 koní;
• točivý moment – 330 Nm;
• materiál bloku válců – hliníková slitina V6;
• materiál hlavy válců – hliníková slitina 24 V;
• průměr válce – 84,5 mm;
• pístový zdvih – 92,8 mm;
• kompresní poměr – 12,5;
• hydraulické kompenzátory – přítomny;
• rozvodový pohon – řetěz;
• fázový regulátor – na vstupu a výstupu;
• přeplňování turbodmychadlem – žádné;
• optimální motorový olej – 6,5 litru 5W-30;
• typ paliva – AI-95;
• environmentální třída – Euro-4;
• odhadovaný životnost – 260 tisíc km.

Podrobnější a přesnější informace o pohonné jednotce Audi AUK naleznete v oficiálních manuálech.

Naše nabídka

Pokud potřebujete smluvní motor Audi AUK, můžete si ho koupit bez rizika a přeplatku od společnosti „Torens“. Již mnoho let úspěšně působíme na velkoobchodním i maloobchodním trhu s autodíly. Naše sklady se nacházejí v Moskvě, Petrohradu, Rostově na Donu, Novosibirsku, Irkutsku a Krasnojarsku. Předprodejní příprava každé pohonné jednotky zahrnuje komplexní diagnostiku na laboratorním stole. Specialisté kontrolují stav motoru, kompresi, tlak oleje a další důležité ukazatele. Veškerá přijatá data předáváme kupujícímu ještě před odesláním. Dostupné motory k objednání si můžete prohlédnout v našem katalogu. Chcete-li si koupit motor Audi AUK nebo získat poradenství, zavolejte nám na číslo +7 (499) 288-06-34 nebo pošlete požadavek na e-mail [email protected].