Motor 2GR-FE (provoz, problémy)
Je možné tento motor vylepšit a zlepšit jeho výkon?
Naši chiptuneři a elektroničtí inženýři mi dali negativní odpověď.
Například související motor 2GR-FSE, který je instalován v modelech GS, IS, je asi o 25 koní výkonnější (i když točivý moment je o něco menší), má systém dvojitého vstřikování D-4S.
Dále, co se týče údržby tohoto motoru, je zde téma Kritická výměna vysokotlakého olejového potrubí u motoru 2GR-FE a je zde téma o skřípání spojky VVT-i při startování motoru, žádné další zvláštní problémy jsem nenašel.
Co říkáte na proplachování MAF senzoru, vstřikovačů, ventilů, v jakých intervalech by se to mělo dělat s ohledem na náš někdy „kvalitní“ benzín?
Bud napsal: Naši chiptuneři a elektroničtí inženýři mi dali negativní odpověď.
„I naši.“ zavrtěli hlavami. „To je skoro všechno, co dokážou.“
Nejpřesnější zbraní v Rusku je televize. Ovlivňuje mozek, i když tam není.
Bud napsal: Například související motor 2GR-FSE, který je instalován v modelech GS a IS, je asi o 25 koní výkonnější (i když točivý moment je o něco menší), má systém dvojitého vstřikování D-4S.
Potřebujete to? Nejste pouliční závodník, abyste se divoce řítili.
Podle mého skromného názoru by se dal chiptuning udělat, ale sotva to za to stojí. Možná jsem se z RX300 ještě nevzpamatoval (opravil jsem převodovku), ale není pravda, že RX350 ji má lepší (ještě jsme nedosáhli najetých kilometrů jako 300).
A další „koně“ představují dodatečnou zátěž pro automatickou převodovku s důsledky.
276 koní je pro mě osobně více než dost
No a co, je to normální motor, ty dva zmíněné problémy se v podstatě týkají VTT-i a nejsou to takové problémy, obzvlášť ta elektronka. Vyměněno a tím to končí, jen tohle potřebujete vědět.
No, náš benzín je jiný, ne všechen je nekvalitní, existuje i docela dobrý. A proto jsou intervaly výměny zapalovacích svíček atd. obecně individuální.
Proč bzučíš, když nejsi včela?
Službu „přátelé“ nepoužívám.
Ural napsal: Potřebuješ to? Nejsi pouliční závodník, abys hořel.
A proč ne. Pokud existují, tak ať existují. Jak je můžu probudit? Ptal jsem se – řekli, že je to prozatím zbytečné. Pokud je člověk adekvátní, tak použití těchto koní navíc bude adekvátní, ale jsou tací, kterým stačí 276 koní na to, aby se jim rozbila převodovka. Ta vaše se rozbila bez chiptuningu.
Nejpřesnější zbraní v Rusku je televize. Ovlivňuje mozek, i když tam není.
Ural napsal(a):
Potřebujete to? Nejste pouliční závodník, abyste se divoce řítili.
Podle mého skromného názoru by se dal chiptuning udělat, ale sotva to za to stojí. Možná jsem se z RX300 ještě nevzpamatoval (opravil jsem převodovku), ale není pravda, že RX350 ji má lepší (ještě jsme nedosáhli najetých kilometrů jako 300).
A další „koně“ představují dodatečnou zátěž pro automatickou převodovku s důsledky.
276 koní je pro mě osobně více než dost
Nejsem pouliční závodník, ale chci víc než 300 koní. Psychologická známka
Tam už je jiná převodovka, myslím, že zvládne malé zvýšení výkonu.
wa napsal: No a co s tím, je to normální motor, ty dva zmíněné problémy v podstatě souvisí s VTT-i a nejsou to takové problémy, obzvlášť ta elektronka. Vyměnil jsem ji a tím to končí, jen tohle potřebuješ vědět.
No, náš benzín je jiný, ne všechen je nekvalitní, existuje i docela dobrý. A proto jsou intervaly výměny zapalovacích svíček atd. obecně individuální.
Ano, motor je bezpochyby vynikající, docela výkonný a s dobrým točivým momentem, jako na Zebino, a uvedené problémy jsou drobné, protože žádné větší nejsou.
Valerdos napsal: Ten tvůj se rozbil bez chiptuningu
No, zaprvé, někdo v buši najel přede mnou na RX300 150 tisíc kilometrů, ale kolik jich najel, je zahaleno temnotou. A zadruhé, jakýkoli mechanismus (a mimochodem i karoserie) má svůj vlastní limit „kilometrů“, tak proč ho uměle snižovat? (vypalováním na autě, pokud se na karoserii aplikuje vodka, tabák, drogy atd.)
17-09-2010
17-09-2010
Bud napsal:
Ural napsal(a):
Potřebujete to? Nejste pouliční závodník, abyste se divoce řítili.
Podle mého skromného názoru by se dal chiptuning udělat, ale sotva to za to stojí. Možná jsem se z RX300 ještě nevzpamatoval (opravil jsem převodovku), ale není pravda, že RX350 ji má lepší (ještě jsme nedosáhli najetých kilometrů jako 300).
A další „koně“ představují dodatečnou zátěž pro automatickou převodovku s důsledky.
276 koní je pro mě osobně více než dost
Nejsem pouliční závodník, ale chci víc než 300 koní. Psychologická známka
Tam už je jiná převodovka, myslím, že zvládne malé zvýšení výkonu.
wa napsal: No a co s tím, je to normální motor, ty dva zmíněné problémy v podstatě souvisí s VTT-i a nejsou to takové problémy, obzvlášť ta elektronka. Vyměnil jsem ji a tím to končí, jen tohle potřebuješ vědět.
No, náš benzín je jiný, ne všechen je nekvalitní, existuje i docela dobrý. A proto jsou intervaly výměny zapalovacích svíček atd. obecně individuální.
Ano, motor je bezpochyby vynikající, docela výkonný a s dobrým točivým momentem, jako na Zebino, a uvedené problémy jsou drobné, protože žádné větší nejsou. Jo, za 4 roky by se větší už objevily. A docela pěkný motor, v kombinaci s modernizovanou převodovkou je vše docela dynamické a elastické, dá se s ním jet 160-170 km/h při 3000 otáčkách za minutu, 100 km/h dosáhne na druhý rychlostní stupeň, tj. na jedno zařazení. To je na RX a na Camry je všechno obecně docela živé.
Proč bzučíš, když nejsi včela?
Službu „přátelé“ nepoužívám.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2
Registrace: 10.11.2015
Město: Južno-Sachalinsk
Auto: RAV4 (3) levostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát
Na konci zimy se pod prostorem sazí objevil cizí hluk. Auto RAV4 3. generace 2006 motor 1AZ-FE najeto 91000. Zvuk připomíná šustění s jemným kovovým cinkáním v oblasti hnacího řemene. Po přečtení podobných témat na fóru jsem došel k závěru, že se jedná o ložisko. Otázkou zůstává co. Šel jsem k mechanikům, kteří dělali opravy více než jednou, ale v té době mě nemohli přijmout. Šel jsem k dalším „guruům“, automechanikům, kteří jsou podle reklamy a populární fámy považováni za nejlepší. Výsledkem bylo, že auto bylo přijato a poslali mě pít kávu do baru, za půl hodiny mi zavolali a začali ukazovat důvod mého hluku. Mechanik mě odvezl k pravému přednímu blatníku kde už bylo sundané kolo, část ochranného blatníku a pás. Uchopí váleček napínacího hnacího řemene a začne s ním viklávat, přičemž vydává zvuk podobný poruše. O zbytku nástavců na motoru řekl, že je vše v pořádku a můžete jet. Koupím sestavu napínače hnacího řemene, domluvím se s opraváři a nechám vyměnit. O pár hodin později si přijdu vyzvednout auto a je mi položena tato otázka. proč jsi to změnil? Beru svůj vyjmutý napínač do rukou a chápu, že válec nevydává žádné zvuky poruchy a zvuk, který byl podobný poruše, vytvořil během diagnostiky samotný napínač v uvolněném stavu, protože volně visí na plastové průchodky. Nastartuji auto a po mírném zahřátí motoru slyším stejný zvuk poruchy. Opravář přinese stetoskop do auta a začne postupně poslouchat každou součást nástavce a dojde k závěru, že jde o ložisko generátoru. Poté, co jsem dostal stetoskop, abych se mohl poslouchat, jsem ve skutečnosti slyšel stejný hluk na ostatních uzlech, ale žádný tam nebyl. Šli jsme za opraváři generátorů, řekli jsme jim náš problém a začali jsme ho opravovat. V důsledku toho se po rozebrání generátoru ukázalo, že obě ložiska byla bez mazání a při otáčení vydávala hluk a kartáče byly opotřebované o více než 50 procent. Vyměním ložiska a kartáče, zkontroluji na stojanu a dám zpět, nastartuji auto a nic se nemění, jak se ozvala porucha, zůstává to stejné, opravář mi říká, že je to kompresorem klimatizace. Rozrušený se vracím k mechanikům a začínám „tančit“ kolem motoru se stetoskopy a tamburínou. Nejpodivnější je, že z generátoru byl opět slyšet ten nejhlasitější a nejčistší zvuk, aniž bychom trávili hodiny analýzou a diskusí, dojdeme k závěru, že druhý den sundáme řemen, nastartujeme motor, abychom odstranili možné poruchy v něm, pokud vše je v něm normální, pak se podíváme dál. Druhý den ráno odvezu auto k opravářům a odjíždím do práce. Blíže k obědu zavolali a řekli, že motor nevykazuje žádnou závadu, ale byla zjištěna závada na vodní pumpě. Bylo zakoupeno vodní čerpadlo a do zátěže byl přidán obtokový válec, aby se také odstranil. Za pár dní se to změní a výsledky zveřejním.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 19617
Registrace: 10.11.2009
Město: Magnitogorsk
Auto: jiné auto
Pohlaví: Muž
Poděkování: 7709krát
| (DANCI @ 1.4.2016, 11:54) |
| Na konci zimy se pod prostorem sazí objevil cizí hluk. Auto RAV4 3. generace 2006 motor 1AZ-FE najeto 91000. Zvuk připomíná šustění s jemným kovovým cinkáním v oblasti hnacího řemene. Po přečtení podobných témat na fóru jsem došel k závěru, že se jedná o ložisko. Otázkou zůstává co. Šel jsem k mechanikům, kteří dělali opravy více než jednou, ale v té době mě nemohli přijmout. Šel jsem k dalším „guruům“, automechanikům, kteří jsou podle reklamy a populární fámy považováni za nejlepší. Výsledkem bylo, že auto bylo přijato a poslali mě pít kávu do baru, za půl hodiny mi zavolali a začali ukazovat důvod mého hluku. Mechanik mě odvezl k pravému přednímu blatníku kde už bylo sundané kolo, část ochranného blatníku a pás. Uchopí váleček napínacího hnacího řemene a začne s ním viklávat, přičemž vydává zvuk podobný poruše. O zbytku nástavců na motoru řekl, že je vše v pořádku a můžete jet. Koupím sestavu napínače hnacího řemene, domluvím se s opraváři a nechám vyměnit. O pár hodin později si přijdu vyzvednout auto a je mi položena tato otázka. proč jsi to změnil? Beru svůj vyjmutý napínač do rukou a chápu, že válec nevydává žádné zvuky poruchy a zvuk, který byl podobný poruše, vytvořil během diagnostiky samotný napínač v uvolněném stavu, protože volně visí na plastové průchodky. Nastartuji auto a po mírném zahřátí motoru slyším stejný zvuk poruchy. Opravář přinese stetoskop do auta a začne postupně poslouchat každou součást nástavce a dojde k závěru, že jde o ložisko generátoru. Poté, co jsem dostal stetoskop, abych se mohl poslouchat, jsem ve skutečnosti slyšel stejný hluk na ostatních uzlech, ale žádný tam nebyl. Šli jsme za opraváři generátorů, řekli jsme jim náš problém a začali jsme ho opravovat. V důsledku toho se po rozebrání generátoru ukázalo, že obě ložiska byla bez mazání a při otáčení vydávala hluk a kartáče byly opotřebované o více než 50 procent. Vyměním ložiska a kartáče, zkontroluji na stojanu a dám zpět, nastartuji auto a nic se nemění, jak se ozvala porucha, zůstává to stejné, opravář mi říká, že je to kompresorem klimatizace. Rozrušený se vracím k mechanikům a začínám „tančit“ kolem motoru se stetoskopy a tamburínou. Nejpodivnější je, že z generátoru byl opět slyšet ten nejhlasitější a nejčistší zvuk, aniž bychom trávili hodiny analýzou a diskusí, dojdeme k závěru, že druhý den sundáme řemen, nastartujeme motor, abychom odstranili možné poruchy v něm, pokud vše je v něm normální, pak se podíváme dál. Druhý den ráno odvezu auto k opravářům a odjíždím do práce. Blíže k obědu zavolali a řekli, že motor nevykazuje žádnou závadu, ale byla zjištěna závada na vodní pumpě. Bylo zakoupeno vodní čerpadlo a do zátěže byl přidán obtokový válec, aby se také odstranil. Za pár dní se to změní a výsledky zveřejním. | ||
