Klepání v převodovce (při řazení)
Prosím, poraďte se s kompetentním servisem nebo mechanikem v Rostově na Donu, aby provedl diagnostiku převodovky a zároveň i zavěšení kol.
Trpím tím už skoro rok a zdá se mi, že jsem už byl všude možně.
Podstata problému je, že při přepínání DR dochází k rázu v zadním diferenciálu, při setrvačné jízdě a následné akceleraci – ráz v zadním diferenciálu. I když je to nemoc řidičů raftů, dříve to bývalo mnohem méně a nemoc je hlavně druhé generace, ne první. Na auto nejsou žádné další stížnosti.
Byly vyměněny kapaliny v rozdělovací převodovce a diferenciálech, zkontrolovány airbagy a podezřelé airbagy byly vyměněny.
Kdo má podobnou situaci v první generaci?
Vyléčeno? Co jsi dělal/a? Kde? Napadá mě ta myšlenka – možná to tam bylo už dřív, ale já si toho jen nevšiml/a – jako nějaká zvláštnost rafchegova?))))
Toyota RAV-4 5d 4wd 1999, USA
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2691
Registrace: 21.6.2008
Město: z Moskvy po Kyjevské dálnici.
Pohlaví: Muž
Poděkování: 524krát
Mám manuál z roku 95. Při přidávání plynu/uvolňování plynu se někde v převodovce ozve tupé žuchnutí. Navíc, pokud jedete na pátý rychlostní stupeň, řadicí páka se při takových přechodech (dopředu-dozadu) pohybuje. Kardan je normální. Myslím, že v mém případě je problém v převodovce.
Co přesně máš (je to určitě prasklina v zadním diferenciálu?) – pečlivě se podívej na vanu automatické převodovky (je promáčknutá? Pokud ano, tak ji vyměň – převodovce může být v některých provozních režimech během zahřívání prostě “bez oleje”).
Pokud ne, tak zkus prostě auto zvednout a zkus rukama pootočit kardanovou hřídelí v oblasti zadní nápravy.. ;-)) Možná tu vůli cítíš sám, co?
“Každý si o sobě myslí, že je stratég, když vidí bitvu z postranní čáry” (c)
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 14.4.2008
Poděkování: 3krát
Není tam žádná vůle, pánev je celá.
Zadní tlumič diferenciálu se od nárazů začal trhat; byl dříve zkontrolován a byl neporušený.
Diagnóza byla, že stroj byl přetížený.
Je nutné vyměnit olej s filtrem a seřídit ho.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2691
Registrace: 21.6.2008
Město: z Moskvy po Kyjevské dálnici.
Pohlaví: Muž
Poděkování: 524krát
Ano, nejdříve vyměňte olej s filtrem a je lepší olej vyměnit úplně, tedy nejen vypustit to, co je v pánvi, ale také odčerpat to, co zbylo v měniči točivého momentu (a to je pořád dobrá polovina).
“Každý si o sobě myslí, že je stratég, když vidí bitvu z postranní čáry” (c)
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 847
Registrace: 23.6.2008
Poděkování: 18krát
Stejné auto, ale evropské, rok výroby 98, automat.
Přesně stejná situace s klepáním v převodovce!
Nedávno jsem měnil olej v automatické převodovce, nepomohlo to.
Řekněte mi, co mysleli tím „stroj je přetížený“?
Možná by se to dalo nějak upravit, aby k takovým klepáním nedocházelo? Jinak mi to taky začíná lézt na nervy.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 111
Registrace: 24.4.2008
Poděkování: 5krát
Jeden můj kamarád už dávno vyměnil automatickou převodovku za manuální, i když na Skylinu.
Byly tam ty samé rány. Jen jsem zapomněl, co říkal o tom, co se tam stalo, a nemůžu se s ním spojit.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2691
Registrace: 21.6.2008
Město: z Moskvy po Kyjevské dálnici.
Pohlaví: Muž
Poděkování: 524krát
Už dlouho jsem chtěl zjistit, kde hledat problém. Možná se s tím někdo setkal?
Takže od chvíle koupě mě trápí jeden problém:
V převodovce je někde vůle. To se projevuje tupým klepáním. To znamená, že pokud nejprve intenzivně zrychlíte a poté jednoduše uvolníte plynový pedál, pak se v převodovce ozve klepání (přesné místo zvuku jsem neurčil). K tomuto jevu dochází při jakékoli rychlosti a zařazeném rychlostním stupni. Navíc, pokud jedete na 5. rychlostní stupeň, pak se při klepání řadicí páka pohybuje tam a zpět.
Spojka je nová. Ale klepání nezávisí na spojkovém pedálu. Můžete se například pohybovat na 2. rychlostním stupni a pokud nejprve intenzivně zrychlíte a pak uvolníte plyn, ozve se „bum“. A pak, když znovu prudce sešlápnete plyn, ozve se znovu „bum“.
Prohlédli jsme si kardan a příčníky, žádná vůle v kloubech převodovky/kardanu/převodovky – nic podezřelého
Jak zjistit příčinu klepání? Je to opotřebení vnitřku samotné převodovky nebo stále ložisek zadní nápravy? (Ale proč se pak páka při klepání pohybuje tam a zpět)?
Jednou se to stalo na starém voze VAZ s opotřebovanou převodovkou zadní nápravy. Není ale jasné, v čem je problém.
Převodovka? Rozdělovací převodovka? Zadní náprava?
“Každý si o sobě myslí, že je stratég, když vidí bitvu z postranní čáry” (c)
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1448
Registrace: 19.2.2008
Město: Země
Auto: RAV4 (1) pravostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 68krát
Nebo možná ta drážkovaná část? Podívejte se na to.
Pane, nenech mě být nepochopeno
Shinnen omedetou! Kurisumasu omedetou!
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2691
Registrace: 21.6.2008
Město: z Moskvy po Kyjevské dálnici.
Pohlaví: Muž
Poděkování: 524krát
ehm. drážkovaná část ČEGA? Pokud kardan, tak si nejsem moc jistý – protože jsem s ním v jámě kroutil tam a zpět. Není tam žádná zjevná vůle.
“Každý si o sobě myslí, že je stratég, když vidí bitvu z postranní čáry” (c)
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 847
Registrace: 23.6.2008
Poděkování: 18krát
Tohle téma by si zasloužilo disertační práci) Taky jsem zatím nenašel odpověď, ale auto má automatickou převodovku!!
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 27.6.2008
Poděkování: 0krát
Dobrý den všem!
Při přepínání automatu z první na dvojku mám při akceleraci šok. Odborníci uvedli, že důvod může být v opotřebení tlumiče automatu.
Hledal jsem tento polštář v servisním manuálu a na exist.ru – nenašel jsem žádný. Prosím, řekněte mi, jestli je vůbec k dispozici na Rafiku? Mám ho z roku 2000 (pohon předních kol) v 1. karoserii. Pomozte mi, protože v takových věcech jsem pořád lamer.
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1448
Registrace: 19.2.2008
Město: Země
Auto: RAV4 (1) pravostranné řízení
Pohlaví: Muž
Poděkování: 68krát
Promiň pro mnoho dopisů
Často se před a po opravě automatické převodovky (AT) musíte potýkat s problémem zařazení zpátečky: rázy, zpoždění v čase nebo dokonce úplná absence. Zvažme princip fungování těchto převodovek, abychom mohli správně diagnostikovat jejich onemocnění. Než se rozhodnete pro generální opravu AT, je nutné provést následující kontroly:
Nejprve zkontrolujte motor. Najděte identifikační štítek převodovky a určete, jaké by měly být volnoběžné otáčky motoru. Obecně by měly být kolem 650 – 700 ot/min, v některých případech 550 ot/min.
Za druhé. Zkontrolujte hladinu oleje v automatické převodovce. To je nutné provést, když je teplota oleje zahřátá na provozní hodnotu. Příliš nízká nebo příliš vysoká hladina oleje významně ovlivňuje kvalitu řazení.
Za třetí. Zkontrolujte správné seřízení všech lanek. Zkontrolujte tlak v hlavním potrubí a ujistěte se, že odpovídá požadované hodnotě. Protože tlak v hlavním potrubí je ovlivněn tlakem v TV, je nutné zkontrolovat správnost jeho tvorby. Při volnoběhu by mělo mít lanko ovládání škrticí klapky malou vůli.
Nyní, po provedení předběžných kontrol, můžete začít zjišťovat důvod špatné kvality zařazení zpětného chodu.
Zařazení převodového stupně s tlumičem může být způsobeno dvěma důvody: mechanickými (porucha jednoho z prvků regulace tření) nebo hydraulickými (neregulovaný tlak, porucha akumulátoru nebo ventilové skříně). Při couvání se používá spojka C0 (zajišťující režim brzdění motorem), spojka C2 (přímý převod) a brzda B3 (první převodový stupeň a zpátečka) (viz obrázek). Upozorňujeme, že spojka C0 je již zařazena v rozsahu „P“, takže ji lze ze seznamu podezřelých vyloučit.
Zbývají tak dva komponenty, které mohou způsobit ráz při zařazení zpátečky. Brzda B3 slouží k zařazení zpátečky a prvního rychlostního stupně. Tento komponent se obecně instaluje poměrně jednoduše a v továrních pokynech se o jeho seřizování nic nepíše, ale pokud jej nainstalujete příliš špatně, komponenty planetového převodu se mohou otáčet, i když vozidlo stojí a páka voliče rozsahu je nastavena do polohy „P“ nebo „N“. V tomto případě dochází ke zpoždění zařazení rychlostního stupně a následně je cítit značný ráz (jak při zpátečce, tak při prvním rychlostním stupni). Pokud tento ráz při prvním rychlostním stupni není přítomen, pak je třeba mít podezření na spojku C2 (nesprávné nastavení vůle v této spojce). U převodovky A540 by měla být vůle 1,0 – 1,35 mm a u A140 1,12 – 1,45 mm. Je lepší, aby vůle byla uprostřed uvedených rozsahů. Pokud je vůle nastavena správně, může být viníkem materiál třecích obložení kotoučů. V tomto případě můžete zkusit do oleje přidat modifikátor tření.
Spojka C0 byla již v rozsahu „P“ zařazena a brzda B3 je napájena přímo z ventilu volby rozsahu a nemá akumulátor, takže se zapíná rychle a vždy jako první. Zbývá tedy opět spojka C2 a její řídicí obvod. Kvalitu jejího zařazení při zpětném chodu zajišťují dva prvky: kulový ventil s tryskou a akumulátor. Někdy se kulový ventil opotřebuje a olej prochází rozdělovací deskou. V tomto případě byste měli během řazení 2-3 pozorovat ráz. Olej z hlavního potrubí jde přímo do ventilu řazení 2-3 a při uzavření kulového ventilu je nucen procházet tryskou. Poté olej jde do akumulátoru a posilovače spojky. Upozorňujeme, že v akumulátoru musí tlak oleje překonat dvě síly: stlačení pružiny a zpětný tlak, který je tvořen tlakem škrticí klapky (tlak škrticí klapky). Tím je zajištěna požadovaná kvalita zapojení spojky C2. Proto je zde důležité i seřízení ovládacího lanka škrticí klapky. Pokud je lanko příliš napnuté, bude to mít za následek vyšší hodnoty tlaku škrticí klapky. Zvýšený tlak způsobí, že se regulační ventil akumulátoru posune dolů, čímž se zvýší zpětný tlak v akumulátoru, což je ekvivalentní instalaci tužší pružiny do akumulátoru. Tím se sníží rychlost pístu akumulátoru a při sepnutí spojky dojde k rázu.
Kromě toho zvýšení tlaku v TV způsobuje zvýšení tlaku v hlavním potrubí, což také přispívá k nárazu během zapojení spojky C2. Zvýšení tlaku v hlavním potrubí při zařazení zpětného chodu bude výraznější ve srovnání se zpětným chodem, protože v tomto případě se aktivuje ventil pro zvýšení tlaku v hlavním potrubí.
Zpožděné zapínání a prodloužené zapínání jsou obvykle způsobeny netěsnostmi v obvodu zapínaného třecího regulačního prvku (přes těsnění, O-kroužky a kulové ventily) nebo nízkým tlakem v hlavním potrubí (vysoké opotřebení čerpadla atd.).
Vyhledejte netěsnosti, které se mohou vyskytovat na mnoha místech převodovky. Pryžová těsnění v pístech třecího nebo akumulátorového systému mohou být opotřebovaná nebo zkroucená, případně může netěsnit kulový ventil pístu uzavírací spojky. Během oprav vždy zkontrolujte správnou funkci spojky nebo brzdy pomocí stlačeného vzduchu o tlaku alespoň 30 PSI. Nadměrné opotřebení může také nastat u O-kroužků, ať už jsou vyrobeny z teflonu nebo oceli.
Nízký tlak v hlavním potrubí může být způsoben zvýšeným opotřebením čerpadla nebo poruchou ventilové skříně. Porucha ventilové skříně může mít různé příčiny: ucpávání filtrů opotřebením dílů převodovky, špatné těsnění filtru, zasekávání ventilů, křížové netěsnosti, které mohou být způsobeny špatným nebo zkoseným těsněním atd.
Pokud budou šrouby během montáže ventilové skříně utaženy přesně podle specifikace, nebudete mít žádné problémy.
Pokud se nezařadí zpátečka nebo pokud při zařazení tohoto rychlostního stupně dochází k prokluzování, je třeba provést dvě kontroly:
Nejprve byste měli zkontrolovat, zda je v 1. rychlostním stupni aktivován režim brzdění motorem. Pokud je zde vše v pořádku, je to známka normální činnosti brzdy B3.
Za druhé. Je nutné zjistit, jak se zařazuje 3. rychlostní stupeň. Pokud je normální, je spojka C2 v dobrém stavu. Pokud jsou podezření ohledně obou ovládacích prvků odstraněna, je nutné se zabývat spojkou C0. Je instalována paralelně s volnoběžnou spojkou F0 řady planetových kol, která pracuje v režimech dopředného chodu.
Kontrola spojky C0. Sejměte kryt rychloběhu ze zadní části převodovky. Otočte volnoběžku F0 a nasaďte kryt zpět. To by nyní mělo umožnit zařazení zpátečky volnoběžkou. Pokud se nyní zařadí zpátečka, máte problém se spojkou C0. Zkontrolujte, zda kryt rychloběhu netěsní.
Varování: Pokud se v tomto stavu potřebujete pohybovat vpřed, nesmíte zařadit 4. rychlostní stupeň.
Pokud se při zařazení zpětného chodu potýkáte s prokluzováním nebo vibracemi, hledejte závadu v bubnu spojky C0.
Pane, nenech mě být nepochopeno
Shinnen omedetou! Kurisumasu omedetou!
