Jak zkontrolovat klimatizaci auta. Diagnostika autoklimatizace svépomocí

Při nákupu ojetého vozu s klimatizací byste měli pamatovat na to, že oprava vadné klimatizace může stát snadno pěkný peníz. Ideální možností je před koupí vozu navštívit specialistu na diagnostiku.

Chápeme, že ne každý má tuto možnost a ne vždy. Proto vám chceme dát pár rad, které vás ušetří zklamání.

Měli byste začít rozhovorem s prodejcem. Zeptejte se ho, jestli v autě funguje klimatizace. Pokud vám bude řečeno, že:

• klimatizace funguje, ale stačí ji doplnit;
• loni byla klimatizace znovu naplněna a fungovala;
• vypustil freon na zimu;
• demontovat řemen z kompresoru (řemen praskl atd.);
• kámen prorazil radiátor, praskla trubka atd.

Lidé mají málokdy dostatek fantazie na něco jiného. Pokud vám tedy něco takového sdělí, je třeba zajít za odborníky a škody posoudit. Nebo smlouvat, srazit cenu auta o dvacet tisíc. Přibližně tolik stojí průměrná oprava.

Pokud prodejce tvrdí, že klimatizace funguje, musíte se o tom přesvědčit. Je dobré, když je venku teplota nad +15. Majitelé aut se většinou spoléhají na nápisy uvnitř auta, nevědí, že ve většině případů bude svítit kontrolka na tlačítku klimatizace, ale samotná klimatizace nemusí fungovat.

Když tedy stisknete tlačítko klimatizace (při nastavování minimální teploty v kabině, pokud má vůz klimatizaci), měli byste u většiny japonských a amerických automobilů slyšet cvaknutí zpod kapoty kompresoru, další ventilátory se zapnou současně se zapnutím kompresoru. A ideální možností je požádat asistenta, aby klimatizaci zapnul, a zároveň se podívat do prostoru pod kapotou na kompresor klimatizace, respektive jeho část, která otáčí pásem. Při běžícím motoru se otáčí pouze řemenice kompresoru. Koncová část kompresoru (přítlačná deska, podobná disku se 3 nebo 4 vyčnívajícími výstupky) stojí. Když je klimatizace zapnutá, přítlačná deska se zmagnetizuje na řemenici, odkud vychází slabé cvakání. Pokud k tomu dojde, můžete si být jisti, že se klimatizace alespoň zapne. Za zmínku stojí, že u některých moderních vozů taková kontrola nebude správná. Jsou to auta jako Mercedes, zhruba od roku 2005. , na BMW vyrobených po roce 2008, Audi vyrobených po roce 2003, Volkswageny stejné doby, Peugeot a Citroen. Na nich se přítlačná deska neustále otáčí – uvnitř je zapnutý kompresor. Někdy je prostě nemožné vidět kompresor kvůli hromadění jednotek v motorovém prostoru a nedostatečnému osvětlení. Mimochodem nebuďte líní a vezměte si s sebou baterku.

Dalším krokem je pokusit se najít trubky a hadice klimatizace a její chladič v motorovém prostoru. Kontrola těchto jednotek nebude zbytečná, alespoň proto, že někdy lidé drze klamou instalací tlačítka se sněhovou vločkou do kabiny, když v autě není vůbec žádná klimatizace.

Nyní se podíváme blíže pod kapotu. Chladič klimatizace je umístěn přímo před chladičem motoru, pár centimetrů od něj. Oba radiátory jsou většinou stejně velké a pokud na to nejste zvyklí, možná si myslíte, že je radiátor jen jeden. Abyste si vše dobře prohlédli, podívejte se na radiátory z ulice a zpod kapoty. Uvidíte, že chladiče se od sebe velmi liší – nemrznoucí chladič má po stranách plastové nádrže, chladič klimatizace je celý hliníkový nebo měděný. Někdy není chladič klimatizace před hlavním chladičem, ale vlevo od něj. Světlým příkladem jsou Honda Civic nebo staré Audi, toto uspořádání má i velké množství minibusů. V tomto případě není těžké vidět chladič klimatizace.

Dále se znovu podívejte na kompresor. Z ní by měla jít do chladiče klimatizace docela silná trubka (někde kolem 1 cm i více) s gumovou hadicovou vložkou. Jedná se o tlakové vedení – vstup plynu z kompresoru do chladiče klimatizace. Zkumavka může mít vysokotlaký plnicí port krytý plastovým uzávěrem. Nyní najděte východ z radiátoru. Zde se trubka stává tenčí. Následuj ji. Pokud máte japonské auto, tenká trubka vycházející z chladiče (tloušťka asi 8 mm) vás nevyhnutelně dovede k vysoušeči přijímače. Jedná se o vertikálně umístěný sud o průměru 8-10 centimetrů. Na horní straně vysoušeče může být průhledové okénko, kterým můžete kapalný freon vidět na vlastní oči. Často je okénko pokryto špínou a není prostě vidět. Otřete horní část přijímače hadříkem. Nejnovější módní trendy v „automobilovém průmyslu“ ale kontrolní kukátko ruší. Výrobce již neinstaluje (kukátko). A přijímač v moderních autech je nyní integrován do kondenzátoru.

Poté z přijímače dehydrátoru vychází tenká trubička a táhne se směrem k prostoru pro cestující. Může na to jít docela složitými způsoby. Vstupujte a vystupujte pod bateriovou plošinou, procházejte se pod nádržkami kapaliny ostřikovačů atd. Trubka pak končí spojkou, prochází štítem motoru a mizí v interiéru vozu. Tato trubice může mít také vysokotlaký plnicí port s plastovým uzávěrem.

Nyní zkontrolujte místo, kde se tenká trubička dostala do interiéru. Nejtlustší trubka by měla vycházet ze štítu motoru poblíž – tloušťka 2 centimetry. Toto je zpětná linka. Jde z prostoru pro cestující ke kompresoru klimatizace, je do něj vyříznut kus hadice před kompresorem. Zpětné potrubí může mít také nízkotlaký plnicí otvor s plastovým uzávěrem.

Když najdete hlavní součásti systému, je čas začít, byť primitivní, ale docela orientační autodiagnostika klimatizace.

Zapněte klimatizaci. Pokud kompresor začne správně fungovat, uchopte odkrytou kovovou část (ne hadici) zpětného vedení (nejsilnější z prostoru pro cestující ke kompresoru). Neměli byste ji držet dvěma prsty, ale raději celou dlaní uchopit tubu. Téměř okamžitě nebo po krátké době, po 5-10 sekundách, by vaše ruka měla cítit, jak tuba zamrzne a velmi chladne. Pokud vše funguje správně, budete mít pocit, že držíte v rukou rampouch. Kompresor se může občas vypnout (to je normální) a několik okamžiků po jeho zapnutí vaše dlaň ucítí novou vlnu chladu. Ideální variantou je, pokud vás z chladu začnou bolet kosti v ruce.

Nyní se opatrně dotkněte kovové části tlakové trubky, která vede od kompresoru k chladiči. Mělo by být buď velmi teplo, pokud venku není velké vedro, nebo slušné teplo, pokud je venku přes +20.

Nyní se dotkněte nejtenčí trubky, která vede od chladiče klimatizace do prostoru pro cestující. V závislosti na počasí se jeho teplota může lišit od pokojové teploty až po velmi teplou a dokonce téměř horkou. Pokud je nejtenčí trubice tak horká, že na ní nemůžete držet ruku, je to alarmující příznak. Buď se ventilátor nezapne, nebo je chladič znečištěný, nebo je systém přebitý.

Samozřejmě pokud (silná trubka nestudí, tenké se nehřejí) je potřeba za námi. S největší pravděpodobností je v systému málo freonu kvůli netěsnostem, nebo existují hlubší důvody. Bez tlakoměrů a zkušeností se zde neobejdete. Systémy s expanzní trubicí (většina amerických vozů, Audi, některé Volkswageny, Daewoo, Volvo a některé další vozy) se designově mírně liší. Jejich vysoušeč funguje také jako post-výparník a je umístěn na vratném potrubí. Přijímač je v tomto případě rozměrově mnohem větší, promiňte srovnání, jako malý hasicí přístroj a při chodu klimatizace také chladne. Nejtenčí trubka před vstupem do kabiny také vychladne. Je do ní zalisována expanzní trubka-škrticí klapka, po sešlápnutí plynu se ihned ochladí.

Nejjistější známkou fungující klimatizace je samozřejmě chlad uvnitř auta. Vezmi teploměr, ten elektronický je nejlepší, prodává se v každém železářství, zasuň jeho sondu hluboko do deflektoru, nasměruj tam proud vzduchu, zapni klimatizaci na nejchladnější, zapni ventilátor kabiny na plný výkon. Můžete také zapnout recirkulaci. Pokud teplota klesne pod 10 Celsia, není důvod k obavám. Pokud klesne na 5-6 stupňů, vaše klimatizace je prostě bestie. Co jiného bych měl vidět? Klimatizaci bylo možné před prodejem samozřejmě doplnit. Pečlivě zkontrolujte všechny viditelné součásti systému. Pečlivě zkontrolujte potrubí, zejména v oblasti svorek, kterými jsou zajištěny, vysoušeče přijímače, chladiče klimatizace a kompresoru. Olejové skvrny nebo pocení, mastné nečistoty jsou jistým znakem netěsností.

Nyní o kontrole klimatizace v zimě.

Pokud je venku teplota pod minus 10, tak s kontrolou nejspíše počkáte. Tlak chladiva totiž prudce klesá a může dojít k chybám. Pokud stále potřebujete zkontrolovat, pak než se pokusíte zapnout klimatizaci, zahřejte interiér, nejen dokud „nezačne proudit teplý vzduch“, ale aby se zahřála celá „palubní deska“. V tomto případě senzor výparníku, který je umístěn pod palubní deskou a zabraňuje jejímu zamrznutí, „pochopí“, že je v kabině teplo a lze ji ochladit. V části systému pod kapotou bude stoupat tlak z topení a čidla regulace minimálního tlaku umožní i startování. Pokud máte například Audi s klimatizací a čidlo venkovní teploty ukazuje pod plus 5, pak se klimatizace nezapne.

Za zmínku stojí, že mnoho vozů vybavených automatickou klimatizací se v tomto případě přestává spoléhat na údaje o teplotě a nespouští kompresor násilně.

Po spuštění kompresoru můžete dotykem zkontrolovat funkčnost systému, jak je popsáno výše.

Vše výše uvedené samozřejmě neposkytuje 100% záruku přesné a správné diagnózy. Pro běžnou diagnostiku autoklimatizace potřebujete odpovídající vybavení a zkušené specialisty. A také – abyste se vyhnuli vážným výdajům, je lepší neexperimentovat se zkratováním kontaktů jakýchkoli senzorových čipů sami, pokud se kompresor stále nezapne. Pokud si nejste něčím jisti, přijďte a my vám pomůžeme na to přijít. Zjistěte více!

• Údržba autoklimatizace.
• Diagnostika autoklimatizace.
• Proč se klimatizace pokazí?

Nikoho nepřekvapíte sofistikovaným klimatizačním zařízením v bytech, kancelářích a průmyslových prostorách. Vysoce přesná automatika umožňuje řídit teplotní parametry s přesností na půl stupně a další funkce vytvářejí příznivé mikroklima. Při správném výběru a instalaci mohou klimatizace fungovat mnoho let, ale každé složité zařízení má svá slabá místa. Některé příčiny poruch dělených systémů spočívají v nesprávném použití, jiné jsou způsobeny objektivními okolnostmi. Tento článek vám pomůže zjistit, proč vaše domácí klimatizace nefunguje, a také nezávisle odstranit příčinu poruchy.

Vnější jednotka split systému nefunguje

Začněte diagnostikou hlavních prvků jednotky. Pokud vaše klimatizace chladí, musí být termostat nastaven na příslušnou možnost. Vezměte prosím na vědomí, že důvod, proč se venkovní jednotka klimatizace nezapne, může být triviální – termostat přestal fungovat, protože již byla přijata nastavená teplota. Zkontrolujte, zda právě běží režim odvlhčování. Je vhodné, aby byla všechna nastavení správně nastavena.

Typ kompresoru: invertor | Plocha pokoje, m²: 25 | Topný výkon, kW: 3.2 | Chladicí výkon, kW: 2.5 | Vnitřní hladina hluku blok, dB: 21, 24, 29, 37, 45

Kompresor klimatizace se nezapne

Nejčastější příčinou této poruchy je vypnutí tohoto prvku v důsledku přehřátí. Problém může mít následující vysvětlení:

1. Radiátor externí jednotky je tak utěsněn nečistotami, že to vede k ochrannému otevřenému okruhu kompresoru. Pravidelná preventivní údržba jednotky vás tohoto problému zbaví.
2. Přebytek chladiva v klimatizaci vede k přetížení kompresoru a nerovnováze v okruzích kondenzátoru a výparníku. Tlak by měl být zkontrolován a pokud překročí povolený limit, přebytečné chladivo by mělo být odčerpáno. Pouhé vypouštění chladiva do vzduchu je směrnicemi zakázáno.
3. Ventilátor externí jednotky selhal nebo je zablokován nečistotami, větvemi atd.
4. Kapiláry jsou ucpané špínou, vlhkostí nebo třískami. Důvodem jejich selhání může být nekvalitní instalace. Výměnu trubek je lepší svěřit odborníkům.
5. Sušicí filtr se také může ucpat vlhkostí a nečistotami. Řešením problému je výměna filtru sušičky.

Příčinou nefunkčnosti kompresoru může být kromě přehřívání i nízká teplota za oknem. U některých modelů se v této situaci jednoduše nezapne režim chlazení. Při provozu na vytápění má klimatizace také své nevýhody: nemusí se spustit při teplotách nižších, než jsou uvedeny v návodu.

Příčinou selhání kompresoru může být porucha vinutí. Pokud rozumíte provozu elektrických zařízení, nebude pro vás obtížné měřit odpor mezi svorkami tím, že nejprve vypnete napětí a dostanete se k napájecím vodičům, je lepší svěřit tento postup lidem, kteří toto zařízení instalovali .

Typ kompresoru: invertor | Plocha pokoje, m²: 25 | Topný výkon, kW: 2.93 | Chladicí výkon, kW: 2.64 | Vnitřní hladina hluku blok, dB: 28, 36

Ventilátor venkovní jednotky klimatizace se neotáčí

Nejprve zkontrolujte nastavení, stejně jako hodnotu nastavené teploty. Motor se mohl vypnout kvůli vypnutí termostatu. Problém může spočívat ve vinutí motoru. Je „kroužkovaný“ určením parametrů odporu podle zvláštního schématu. Pokud je s vinutím všechno špatné, znamená to, že motor je „poškozený“ a je čas jej vyměnit.

Ventilátor venkovní jednotky klimatizace se neotáčí, možná proto, že vypadla jednorázová pojistka. Zpravidla se to děje v zimě, kdy jsou lopatky ventilátoru zablokovány ledem. Abyste tomu zabránili, zkontrolujte venkovní jednotku před jejím zapnutím Nejpřesnější diagnostiku a rychlou opravu/výměnu mohou provést pracovníci specializovaných prodejen.

Klimatizace nechladí nebo nekape

Nespěchejte s unáhlenými závěry, protože jednotka potřebuje čtvrt hodiny na přepnutí mezi režimy – to je zabudováno do provozního algoritmu zařízení. Možná jste prostě po loňském jaru zapomněli zapnout režim chlazení. Zastavení klimatizace při přepínání může být způsobeno zlomeným čtyřcestným ventilem. Jeho diagnostika a oprava by neměla být prováděna nezávisle a tento proces by měl být svěřen odborníkům.

Běžnou příčinou selhání klimatizace může být výpadek napájení, například:

• přerušené kontakty;
• vadná zásuvka;
• porušení základních parametrů sítě (napětí, frekvence) atd.

Co když odvodňovací systém nedělá dobře svou práci a kondenzát z potrubí nekape? Jedním z důvodů je nedostatečný sklon drenážního potrubí. Tento problém se projeví ihned po instalaci. Voda zpravidla přetéká pánví a nachází se na zcela nežádoucích místech. Dalším vysvětlením nedostatku kondenzace může být nízká vlhkost v místnosti: voda vyschne dříve, než nateče do trubice. Kromě toho je možné, že se drenážní cesty ucpou nečistotami, larvami hmyzu a malými oblázky, které ptáci rádi vkládají do vývodu drenážní trubice – je čas provést preventivní čištění zařízení.

Typ kompresoru: běžný | Plocha pokoje, m²: 10, 15, 20 | Topný výkon, kW: 2.49 | Chladicí výkon, kW: 2.05 | Úroveň vnitřního hluku blok, dB: 25, 27, 29, 33

Klimatizace chladí, ale netopí

Dalším problémem, se kterým se majitelé split systémů potýkají, je to, že klimatizace nefouká teplý vzduch. Je třeba poznamenat, že použití tohoto zařízení pro klimatizaci jako nezávislého topení je nepraktické. Náklady na elektřinu jsou srovnatelné s vysokými cenami za komunální vytápění a možnosti rozpočtových dělených systémů jsou velmi omezené. Univerzální klimatizace musí být vybaveny funkcí tepelného čerpadla, které po zapnutí čerpá ohřátý vzduch do místnosti.

Klimatizaci je vhodné používat k vytápění v mimosezóně, kdy ještě není zapnuté nebo již vypnuté ústřední topení. Rozpočtové split systémy mohou efektivně fungovat při venkovní teplotě minimálně minus pět stupňů Celsia. Konstrukce vnější jednotky špatně snáší mráz: výparník je pokryt námrazou, ventil a kondenzát v odtokové vaně zamrzají. Zmrznutí kondenzátu vede k vytvoření vrstvy ledu ve venkovní jednotce. Spodní část kompresoru je v ledu a vytváří hluk podobný hluku příklepové vrtačky.

Na otázku, proč split systém netopí, můžete odpovědět kontrolou freonového vedení. Nedostatek chladiva dramaticky sníží účinnost jednotky v režimu vytápění i chlazení. Častou příčinou úniku freonu je nesprávná instalace vedení nebo mechanické poškození během provozu. Nedostatek chladiva v okruhu lze posoudit po pečlivém změření všech parametrů. Obecně platí, že musíte zkontrolovat a doplnit palivo (v případě potřeby) každých 1,5-2 let.

Dalším důvodem selhání klimatizace v zimě je neschopnost mnoha modelů zvládnout drsné zimní podmínky. Před zakoupením tohoto klimatizačního zařízení se nezapomeňte poradit s prodejcem o „zimních“ schopnostech vybraného modelu.

Typ kompresoru: invertor | Plocha pokoje, m²: 25 | Topný výkon, kW: 3.3 | Úroveň vnitřního hluku blok, dB: 19, 41

Klimatizace nefunguje: problémy s vnitřní jednotkou

Split systém funguje, ale nechladí

Předně byste neměli očekávat okamžité ochlazení ihned po zapnutí. Skutečný efekt se začne dostavovat až po 10-20 minutách (v závislosti na modelu). Je dost možné, že důvodem špatného chladicího výkonu je špatně zvolený výkon zařízení, které si se zátěží prostě neporadí. Komplexní klimatizační zařízení by proto mělo být nakupováno pouze ve specializovaných prodejnách po konzultaci s prodejci.

Vysvětlením, proč klimatizace nefunguje, mohou být překážky v proudění vzduchu. Zkontrolujte, zda předměty pro domácnost, záclony nebo žaluzie nenarušují jeho normální oběh. Pokud není ohroženo proudění vzduchu a dveře a okna jsou zavřená, vaše zařízení by mělo být diagnostikováno. Jednoduše řečeno, proveďte měření teploty na vstupu a výstupu pomocí teploměru. Neponořujte jej příliš hluboko do sacích mřížek – mohlo by dojít k jeho zachycení v lopatkách ventilátoru. Rozdíl teplot na vstupu a výstupu musí být v mezích uvedených v datovém listu. Pokud tomu tak není, nastaly vážné problémy v samotné klimatizaci. Nedoporučuje se je odstraňovat sami.

Dalším důvodem chybějícího požadovaného chladicího efektu je, že nefunguje ventilátor vnitřní jednotky klimatizace. Jeho zastavení může mít následující vysvětlení:

1. Upevňovací šroub na turbíně se uvolnil. Po pochopení konstrukce motoru můžete nezávisle najít místo, kde turbína zapadá na hřídel motoru, a utáhnout upevňovací šroub.
2. Turbína nového motoru se může obtížně otáčet (současně se rozsvítí kontrolka a motor hučí). Zkuste najít důvod.
3. Ložiska se při přepravě otřásla a vypadla z pouzder. Na opotřebovaných motorech se nacházejí prasklá ložiska. Pokud máte technické dovednosti, lze celou jednotku vyjmout, rozebrat a pokusit se problém vyřešit.
4. Motor shořel. V takovém případě byste měli zavolat opraváře, který problém diagnostikuje a vyřeší.

Klimatizace nereaguje na dálkové ovládání

Nejdůležitější výhodou moderní technologie klimatizace je možnost ovládat provoz zařízení na dálku. Dálkové ovládání mění režimy, zapíná doplňkové funkce a zastavuje provoz split systému. Selhání tohoto zařízení způsobuje uživatelům nepříjemnosti a nutí je klimatizaci ovládat ručně. Pokud se klimatizace nezapne z dálkového ovladače, mohou to být následující důvody:

1. U většiny modelů lze klimatizaci ovládat na dálku na vzdálenost osmi metrů. Pokud stojíte dále, klimatizace nemusí „cítit“ váš příkaz.
2. Možná jste prostě nepochopili anglické názvy tlačítek a stiskli jste špatnou věc. Je užitečné si zapamatovat, že výběr režimu se provádí pomocí tlačítka Mode, zapínání a vypínání se provádí pomocí On/Off, funkce ventilátoru se ovládají tlačítkem Fan a časovač se nastavuje pomocí Timer. Dálkový ovladač dále obsahuje tlačítko pro pohyb žaluzie (Swing) a tlačítko pro spuštění režimu spánku (Sleep).
3. Důvodem „smrti“ dálkového ovladače mohou být vybité baterie.
4. Rušení průchodu infračerveného paprsku je způsobeno znečištěním dálkového ovladače nebo okénka přijímače signálu na vnitřní jednotce.
5. Mechanické poškození, vniknutí vlhkosti a přehřátí zařízení může také způsobit poruchu. S dálkovým ovladačem zacházejte podle pokynů. V případě poškození byste měli kontaktovat službu technické podpory společnosti, kde jste klimatizační zařízení zakoupili.