Jak vyčistit a propláchnout karburátor bez demontáže: metody, nástroje, nástroje

O čem to mluvíme?Směs v karburátoru přímo ovlivňuje trakční vlastnosti, vyvinutý výkon motoru a spotřebu benzínu. Příliš štíhlé složení vám umožní ušetřit peníze, ale auto prakticky nepojede. Příliš bohatá směs bude mít za následek nadměrnou spotřebu paliva.

Jak nakonfigurovat? K seřízení se používají šrouby kvality a množství na karburátoru. Pro nejlepší výsledek je nutné dosáhnout optimálního složení směsi – 15 kg vzduchu na 1 kg benzínu.

V tomto článku:

1. Principy tvorby směsi v karburátoru
2. Složení palivové směsi v karburátoru
3. Metoda stanovení složení směsi v karburátoru
4. Známky poruchy a seřízení směsi v karburátoru
5. Často kladené otázky týkající se směsi karburátorů

Principy tvorby směsi v karburátoru

Konstrukce karburátoru motoru je založena na pěti systémech:

• Hlavní dávkovací systém. Trysky dodávají předem stanovené množství paliva a vzduchu, které se vzájemně mísí.
• Systém volnoběhu karburátoru. Jeho úkolem je udržovat chod motoru na minimálních otáčkách klikového hřídele.
• Startovací systém karburátoru. Prostřednictvím vzduchové klapky a trysek přivádí vzduch do emulzních trubic.
• Systém ekonomizéru. Pokud motor běží delší dobu, je potřeba hořlavou směs dodatečně obohatit. Právě tuto funkci realizuje ekonomizér karburátoru.
• Systém urychlovacího čerpadla. K získání rychlosti potřebuje vůz bohatší palivovou směs, kterou zajišťuje pumpa akcelerátoru karburátoru.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Motor auta by neměl dostávat čisté palivo, ale jeho směs se vzduchem. Příprava dvousložkové kompozice se provádí v karburátoru. Trysky jemné ráže rozprašují palivo na drobné kapičky, které se poté mísí se vzduchem. Z komponentů jsou nejprve odstraněny všechny nečistoty a nečistoty. Tlumič karburátoru je zodpovědný za regulaci množství a kvality směsi.

Existují určité požadavky na složení hořlavé směsi. Teorie říká, že ke spálení 1 kg benzínu je potřeba k němu přidat 14,9 kg vzduchu pro zjednodušení se hodnota zaokrouhluje na 15. V praxi se ale proporce nedodržují. Ve srovnání se standardní hodnotou může být vzduchu mírně více nebo méně. Pro popis tohoto procesu je zaveden součinitel vzduchu, který ukazuje, kolik se ho skutečně nachází v palivové směsi v porovnání s ideální hodnotou.

Na základě tohoto koeficientu jsou přijata určitá označení pro kvalitu směsi v karburátoru:

• poměr přebytečného vzduchu 0,70-0,85 – bohatá směs;
• poměr přebytku vzduchu 0,85-0,95 – obohacená směs;
• poměr přebytku vzduchu 1,05-1,15 – chudá směs;
• poměr přebytku vzduchu 1,15-1,20 – chudá směs.

Aby motor automobilu fungoval optimálně, potřebuje vhodnou palivovou směs. Jeho příliš obohacené a příliš chudé složení zároveň nebude schopno zajistit normální provoz motoru, protože spotřeba paliva se zvyšuje nebo výkon jednotky klesá. Parametry emulze lze měnit ručně, k čemuž jsou na karburátoru šrouby pro množství a kvalitu směsi.

Složení palivové směsi v karburátoru

Optimální složení palivové směsi

Jak bylo uvedeno výše, normou je palivová směs, ve které se na 1 kg benzínu spotřebuje 15 kg vzduchu. Právě v tomto případě dochází ke spalování nejúplněji a nejúčinněji. V praxi však není možné takového složení dosáhnout. Vzduchu je vždy trochu více nebo méně.

Chudá palivová směs

Pokud na 1 kg benzínu připadá 15 až 17 kg vzduchu, považuje se směs za chudou. S tímto poměrem je motor schopen pracovat při středním zatížení. Chudá palivová směs se tvoří, když se škrticí ventil první komory otevírá, ventil druhé komory je uzavřen nebo se právě začíná otevírat. Motor dokáže při zvýšené zátěži produkovat maximální výkon, ale není potřeba směs obohacovat, stačí zvětšit její objem. To znamená, že při poměru 1:17 je nutné zajistit větší přísun směsi.

Nastavení směsi v karburátoru Solex se provádí díky tomu, že se postupně zapínají hlavní dávkovací systémy (GDS), v důsledku čehož se výkon zvyšuje s celkovou spotřebou paliva. Šroub pro nastavení směsi na karburátoru Solex je instalován ve spodní části těla vedle výstupu emulzního kanálu.

Chudá palivová směs

Když motor dostane špatnou pracovní směs, ve které je 17 kg vzduchu na kilogram benzinu, agregát pracuje s obtížemi a se sníženým výkonem. Zároveň se zvyšuje spotřeba paliva. Když se množství vzduchu zvýší na 19 kg, taková směs se nebude moci vznítit. Pokud se vám na karburátoru dostane chudá směs, pak je to důvod hledat problém. Tento stav lze diagnostikovat tak, že se motor při volnoběhu třese;

Chudá palivová směs

Někdy je viníkem špatné směsi v karburátoru kriticky nízká hladina paliva v plovákové komoře. Pro odstranění problému stačí upravit plovák.

Obohacená palivová směs

Pokud se zatížení motoru zvyšuje, vyžaduje to bohatší směs paliva. Na každý 1 kg benzínu obsahuje až 13 kg vzduchu. Potřeba takového složení vzniká, když dodatečná dodávka standardní palivové směsi nepomůže zvýšit výkon pohonné jednotky. Stává se to při startování motoru za studena, při zhoršení odpařování, při volnoběhu, kdy je ve válcích hodně plynů a nedostatečné větrání. K uvedení motoru na stanovený výkon stačí obohatit směs v karburátoru.

Při spouštění studeného motoru se dosáhne požadovaného stupně obohacení směsi při uzavřené vzduchové klapce karburátoru.

Příliš bohatá palivová směs

Pokud obohacení směsi v karburátoru dosáhne poměru 1:5, pak se přestane zapalovat. V tomto případě budou nutné opravy. Nejpravděpodobnějšími příčinami tvorby příliš bohaté směsi je ztráta těsnosti jehlového ventilu nebo poškození plováků.

Musíte pochopit, že to není čistý benzín, který vstupuje do motoru auta. Spalování palivové směsi je oxidační reakce, která vyžaduje smíchání benzínových výparů se vzduchem, aby byla účinná. Karburátor je zodpovědný za přípravu emulze palivo-vzduch, množství a kvalitu směsi. Poté je směs odeslána do sacího potrubí motoru a touto cestou do ní dále proudí vzduch a odpařuje se benzín. Navíc se tento proces zrychluje s rostoucí teplotou. Proto je sací potrubí chlazeno speciální kapalinou.

Dodatečný proces odpařování paliva v potrubí však pomáhá nastartovat motor v mrazivém počasí. Za tímto účelem řidiči zalévají kolektor horkou vodou.

Metoda stanovení složení směsi v karburátoru

Je nutné pochopit, jak upravit kvalitu směsi na karburátoru. k čemu to je? To pomáhá vyřešit určité problémy, například na začátku. Pokud motor nefunguje správně nebo kýchá při volnoběhu, musíte nejprve změnit poměr složek směsi, což vám umožní pochopit, zda je kompozice přiváděna do motoru chudá nebo bohatá.

Pokud v takové situaci zapnete přívod vzduchu nebo sešlápnete plynový pedál, může to problém vyřešit a není třeba opravovat systém přívodu paliva. V prvním případě byla směs příliš obohacena a další vzduch ji normalizoval. Ve druhém případě byl pozorován přebytek vzduchu.

Metoda stanovení složení směsi v karburátoru

Předpokládejme, že do motoru vstoupí chudá směs, která způsobí jeho otřesy. Dáváním plynu zvyšujeme množství paliva. Po nějakou dobu se provoz motoru vrátí do normálu, dokud všechna tato směs neshoří. Poté se emulze opět stane chudou. Přesně totéž se děje v opačné situaci, kdy do původně bohaté směsi přidáváme vzduch sáním, což nám umožňuje po určitou dobu stabilizovat chod motoru. Nabízí se tedy otázka, jak upravit směs na karburátoru, aby motor běžel stále stabilně.

Známky poruchy a seřízení směsi v karburátoru

Karburátory jsou nenáročné na obsluhu a nevyžadují žádné speciální postupy. Výkon motoru však přímo závisí na způsobu nastavení směsi na karburátoru.

Níže jsou uvedeny problémy, které se nejčastěji vyskytují u karburátoru.

Únik paliva

Pokud jsou úniky benzínu detekovány na nesprávných místech, pak může být problém v plovákové komoře, v samotném plováku nebo v přetlaku, jehož hodnota by se měla pohybovat v rozmezí od 4 do 7 psi. Pokud kontrola neodhalí odchylku tlaku, musíte zjistit, zda plovák klesl a zda komora funguje. Pokud se vyskytnou závady, musí být vyměněn.

Nečistoty na zapalovacích svíčkách

Přítomnost sazí na svíčkách s charakteristickým zápachem svědčí o příliš obohacené směsi. Zde budete muset provést opatření k naklonění směsi v karburátoru. Problém může být způsoben spáleným ventilem nebo nesprávným nastavením karburátoru. Přebytek paliva vzniká v důsledku nesprávného seřízení plováku, nadměrného tlaku paliva nebo vadné plovákové komory. Pokud kontrola neodhalí žádné závady na těchto dílech, je třeba ventily zkontrolovat.

Motor na volnoběh běží špatně

Předpokládejme, že při volnoběhu otáčky motoru dosáhnou 800. Poté auto ujede krátkou vzdálenost, po které se otáčky naprázdno stanou 1500. Pokud na volnoběh zrychlíte, otáčky opět klesnou na 800. Závadu je třeba hledat nejdříve ze všeho v drátu mezi karburátorem a plynovým pedálem.

Chcete-li provést diagnostiku, odpojte kabel od karburátoru a při běžícím motoru ručně posuňte plyn. Pokud rychlost klesne na normál, znamená to vadný vodič. Pokud se obraz nezměnil, musíte upravit kvalitu směsi na karburátoru. Nejprve byste ho ale měli vyčistit, odstranit nečistoty a korozi.

Motor na volnoběh běží špatně

Než se uchýlíte k úpravě směsi nastavením karburátoru, musíte motor zahřát. V chladném počasí jsou jakékoliv manipulace zbytečné. Kromě toho musíte odpojit táhlo plynového pedálu od škrticí klapky, odstranit trubku ventilace klikové skříně a ujistit se, že v trubce regulátoru předstihu není podtlak.

Karburátor má speciální šrouby kvality směsi. Poměr složek se mění jejich otáčením. Střídavě je třeba otáčet šrouby ve směru hodinových ručiček, dokud motor nezačne selhávat. Pokud budete pokračovat v otáčení vrtule, motor se zastaví. Proto musíte udělat jednu otáčku proti směru hodinových ručiček, dokud se chod motoru nevrátí do normálu a nebude hladký. Toto seřízení karburátoru musí být provedeno se všemi šrouby kvality směsi, aby bylo dosaženo jednotného zvuku motoru.

Často kladené otázky týkající se směsi karburátorů

Jaká směs by měla být použita pro dosažení maximálního výkonu motoru?

Největší návratnost v jakémkoli režimu bude za předpokladu, že obohacená směs shoří co nejrychleji. Při mírném otevření škrticí klapky např. na volnoběh v nízkých otáčkách bude nejlepší výkon s bohatou směsí v poměru 1:12 – 1:9, tedy při 20-40% nedostatku vzduchu.

Fyzika tohoto procesu je následující: vzhledem k tomu, že škrticí klapka je otevřena velmi mírně, hmotnostní plnění válců se snižuje a relativní podíl výfukových plynů ve směsi se zvyšuje, v důsledku toho se zhoršují podmínky spalování směsi. Míra otevření škrticí klapky neovlivňuje objem výfukových plynů, ale pouze snižuje množství hořlavé směsi.

Jaká by měla být směs v karburátoru pro dosažení maximální úspory paliva?

Při středním a vysokém zatížení bude nejméně paliva spotřebováno na chudou směs s přebytkem vzduchu 7-10%. Takové indikátory palivové emulze umožňují jeho úplné spálení. Při nízké zátěži a nízkých volnoběžných otáčkách však bude obraz jiný. Zde se nejlepších ekonomických ukazatelů dosahuje s obohacenou nebo bohatou směsí, jak je popsáno výše.

Jaká zařízení v moderních karburátorech jsou zodpovědná za obohacení směsi?

Kromě šroubů pro množství a kvalitu směsi jsou v karburátorech k dispozici následující mechanismy:

• Econostat. Umožňuje upravit parametry hlavního dávkovacího systému při vysokých rychlostech proudění vzduchu, dosahovaných při středním a maximálním zatížení.
• Econostat s řízeným ventilem. Poskytuje uzavření kanálu.
• Ekonomizér režimu zatížení. Je zabudován do hlavního dávkovacího systému a je zodpovědný za obohacování směsi při přepnutí na regulaci výkonu karburátoru.
• Ekonomizér nebo ekonomostat s autonomním výstupem do malého difuzoru.
• Akcelerátor čerpadlo.

Typicky, řidiči, kteří mají trochu znalosti mechaniky sami vědí, jak nastavit šrouby kvality směsi na karburátoru. Tento postup však vyžaduje více než jednu hodinu k dosažení požadovaného účinku. Musíte nejen otočit všechny šrouby kvality směsi na karburátoru, ale také současně volit trysky a nastavovat hladiny paliva.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Vnikání nečistot, nekvalitní palivo a porušení pravidel provozu vozidla vedou k hromadění nečistot, korozních produktů a zbytků vody v karburátoru. To může vést k poruchám jak samotného zařízení, tak i jiných systémů vozidla. Pokud je karburátor ucpaný, musíte nejprve zjistit stupeň znečištění. Tento bod se bere v úvahu při výběru způsobu údržby, který zahrnuje úplnou nebo neúplnou demontáž mechanismů.

Známky kontaminace

Karburátor se ucpe zvenku i zevnitř. Vzhled blokování naznačuje řada příznaků:

• plynový pedál spadne;
• škubání během zrychlování a zpožděné reakce;
• volnoběžné otáčky jsou nestabilní, což se projevuje plovoucím charakterem provozu;
• vstup štiplavého kouře do kabiny, přítomnost černého výfukového kouře;
• Spotřeba paliva se zvyšuje, zatímco výkon klesá.

Ne ve všech případech je nutné čištění karburátoru, protože takové „signály“ jsou typické i pro jiné problémy v autě. Proto, když se objeví jakékoli znamení, je motor diagnostikován. To umožňuje odhalit případné problémy.

Stupeň kontaminace je bez rozdílu určen počtem příznaků a také četností jejich výskytu. Pokud je zařízení silně znečištěno, špína a karbonové usazeniny se šíří na další součásti. Tato situace často vede ke vzniku oděrek a karbonových usazenin na pístu.

Karburátor nevyžaduje časté zásahy majitele vozu, pokud byla jednotka seřízena a propláchnuta včas a byla dodržena provozní doporučení.

V případě porušení a předčasné údržby budou vyžadovány kompletní opravy a výměna opotřebovaných, poškozených mechanismů. Odborníci doporučují provádět údržbu alespoň jednou ročně.

Frekvence čištění

U karburátoru je frekvence čištění nastavena s ohledem na provozní podmínky:

1. Bez demontáže zařízení a použití speciálních čisticích chemikálií se postup provádí každé čtvrtletí, stejně jako když počet najetých kilometrů překročí 6000 km.
2. Každý rok je nutné demontovat jednotku, profouknout kanály, demontovat trysky a vyměnit filtry. Při použití nekvalitního paliva se doba pravidelné úplné údržby zkracuje na 6 měsíců.
3. Pokud se objeví známky ucpání, doporučuje se okamžitě provést diagnostiku a čištění.

Při čištění karburátoru berte v úvahu stupeň znečištění. Pro drobné projevy se používají speciální prostředky. V případě silného znečištění, které ovlivňuje výkon karburátoru, bude nutné jej vyjmout, rozebrat a poté umýt, vyčistit a vyfoukat. Teprve poté se jednotka nainstaluje zpět, přičemž je třeba vzít v úvahu následné kroky nastavení.

Opláchněte nebo vyfoukejte – co je lepší?

Karburátor má velké množství dílů, proto je lepší provést důkladné čištění různými metodami. Tělo a víko lze umýt, ale malé části budou vyžadovat další manipulaci. Příkladem mohou být tryskáče. Kanály jsou vyfukovány proudem stlačeného vzduchu. Nejprve budete muset namočit prvky do speciální kapaliny, která pomůže rozpustit část kontaminace.

Před demontáží se doporučuje demontovat zařízení a identifikovat případné závady na karburátoru. Často je potřeba opravit řadu prvků, které byly poškozeny otěrem. Vyskytují se při porušování provozních pravidel a také v důsledku dlouhodobého nedostatku údržby.

Velké díly karburátoru je také lepší namočit do kapaliny a teprve poté vyčistit. Tím se zlepší účinek čištění a dalšího oplachování.

Mějte na paměti, že každý prvek karburátoru má své vlastní požadavky na proces údržby. Každá část by měla být řádně vyčištěna pomocí látek určených k odstranění nečistot.

Důležitým bodem je výběr čisticích prostředků a také výběr potřebné kapaliny, která odstraní nečistoty a prach a nepoškodí prvky.

Příprava na postup

Pro postup čištění a propláchnutí karburátoru budete muset připravit vše, co potřebujete. Tato položka zahrnuje nákup finančních prostředků a nástrojů.

• jsou identifikovány všechny negativní faktory a v případě potřeby je provedena diagnostika;
• auto je instalováno v garáži nebo na speciálním místě opravy;
• Vozidlo je zajištěno botami;
• jsou připraveny nástroje a čisticí prostředky;
• Záporný pól je odpojen od baterie.

Pořadí následných akcí závisí na tom, zda bude proveden postup čištění karburátoru nebo zda lze jednotku vyčistit bez demontáže.

Pokyny pro čištění

Způsob čištění mechanismu karburátoru závisí na tom, zda bude demontáž provedena nebo ne. Metody mají individuální postup. Práce na čištění karburátoru bez demontáže jednotky se provádějí pouze v případě lehkého znečištění. Pokud je velké množství nečistot, budete muset odstranit mechanismus a důkladně umýt všechny prvky.

S odstraněním

Při demontáži byl stanoven standardní postup. Fáze:

• všechna upevnění karburátoru jsou odšroubována a jednotka je odstraněna;
• trysky jsou odšroubovány a napuštěny čističem;
• Z karburátoru jsou odstraněny všechny pryžové prvky, které by neměly přijít do kontaktu s čisticím prostředkem;
• všechny části jsou namočené v připravené nádobě po dobu 10-12 hodin;
• po namočení se provádí foukání stlačeným vzduchem;
• všechny mechanismy jsou zkontrolovány na vady a poškození – poškozené části musí být před instalací karburátoru vyměněny;
• jednotka je sestavena po setření a odstranění zbytků čisticího prostředku;
• všechny prvky systému jsou nastavitelné;
• se nastaví volnoběžné otáčky a zkontroluje se funkčnost karburátoru.

Je důležité vzít v úvahu nutnost zapamatovat si umístění a čísla trysek při demontáži. Další možností by bylo provedení neúplné demontáže. Ale takové čištění nebude úplné ve vztahu k úplné demontáži. Z tohoto důvodu se používá jen zřídka.

Bez odstranění

Čištění karburátoru bez demontáže se provádí s ohledem na všechny základní požadavky a stupeň znečištění. Prvním krokem je odšroubování krytu vzduchového filtru. Filtry se vyjmou a do komor karburátoru se nastříká aerosol, který pomáhá čistit vnitřní povrch.

Dále jsou zpracovány všechny výstupy energetických uzlů. To je nezbytné k odstranění prachu, nečistot, sazí a uhlíkových usazenin na povrchu zařízení. Postup lze několikrát opakovat, dokud nebude povrch karburátoru a jeho prvků zcela vyčištěn.

Po dokončení procesu čištění začne motor běžet na volnoběh po dobu 5-7 minut. Přípravek se aplikuje při běžícím motoru. Poté se motor vypne. Na konci procedury bude nastavení volnoběžných otáček, instalace filtrů a utažení uzávěru.

Existuje druhý způsob čištění palivového systému, když není nutná demontáž. Při této volbě se nejprve vybere čisticí prostředek (podle doporučení výrobce) a nalije se do paliva. Spolu s benzínem se palivo dostává do dutin karburátoru, což eliminuje znečištění přímo během provozu.

Samočištění – jaká mohou být rizika

Čištění karburátoru svépomocí má řadu rizik, kterým je třeba věnovat pozornost, protože mohou snížit výkon palivového systému a motoru.

• nesprávná demontáž nebo montáž;
• nedostatek kompetentního procesu pro nastavení a seřízení systému po postupu;
• použití nevhodných produktů, příkladem je aceton, který nejen koroduje nečistoty, ale také poškozuje prvky jednotky;
• nedostatek diagnostiky, která vám nedovolí zaznamenat významné poškození dílů vyžadujících opravu nebo výměnu;
• nesprávný postup;
• porušení lhůt nebo nedostatek kompletních služeb.

Je důležité mít na paměti, že pokud nemáte zkušenosti se servisem zařízení sami, je vhodné kontaktovat techniky servisního střediska.

Dalším faktorem bude přítomnost celé sady nástrojů doporučených výrobcem náhradních dílů na čerpací stanici a také nástrojů potřebných k demontáži jednotky.

Pro odstranění chyb je nejprve stanoven stupeň znečištění a zvolen požadovaný čistič, který pomůže vyčistit povrch náhradních dílů bez jejich poškození. Počítá se také s tím, že preventivní čištění je prováděno včas i při dodržení všech provozních řádů. Pokud se objeví známka poruchy karburátoru, je vhodné ji okamžitě odstranit, protože se zvýší kontaminace, což povede ke snížení účinnosti celého palivového systému a problémům s provozem motoru.

Preventivní opatření

Pro majitele automobilů byla vyvinuta řada preventivních opatření ke snížení rizika kontaminace a poruchy mechanismů automobilů:

1. Palivo musí být kvalitní a bez nečistot. Nekvalitní benzín způsobuje, že se uvnitř mechanismu objevují saze a nečistoty.
2. Neustálá výměna palivových, vzduchových a sítových filtrů. Doba výměny náhradních dílů závisí na provozních podmínkách. Příkladem může být špatné palivo. V tomto případě se výměna provádí každých několik měsíců.
3. Chemikálie se k čištění používají jednou za čtvrt roku, to znamená, že pouhé foukání nebo opláchnutí vodou nedává dobrý výsledek. Čistič se vybírá podle doporučení výrobce nebo techniků čerpacích stanic, protože každý typ karburátoru má své vlastní vlastnosti.
4. Máte-li zkušenosti a doporučené produkty, čištění se provádí nezávisle, podle postupu.

Měli byste pravidelně podstupovat diagnostiku, protože jakékoli problémy v palivovém systému vedou k nesprávné činnosti všech prvků. To ovlivňuje vzhled kontaminantů. Je důležité rychle vyměnit náhradní díly, když se objeví známky opotřebení nebo poškození.

Nečistoty v karburátoru můžete odstranit sami, pouze pokud jsou správně zvoleny čisticí prostředky a je stanovena míra znečištění. Hlavními metodami jsou čištění s demontáží a bez demontáže. V případě závažných závad se doporučuje provést čištění s mytím a ofoukáním prvků. Aby jednotka mohla vykonávat svou práci nerušeně, je třeba dodržovat všechna preventivní opatření. Údržbu všech prvků palivového systému je nutné provádět včas as doporučenou sadou nářadí.

Provoz a opravy VAZ 2101: seřízení karburátoru Někdo by mohl říci, že seřízení karburátoru svépomocí je poměrně obtížné. Existuje dokonce specializace zvaná mechanik karburátorů a její studium trvá déle než jeden rok. Například konstrukce karburátoru VAZ 2109 se liší od modelu pro VAZ 2101. To je spravedlivé, ale existují situace, kdy potřebujete kontaktovat servis

25-12-2013, 07:04 0 Provoz a opravy VAZ 2101: seřízení karburátoru

Jak samostatně nastavit karburátor na autě VAZ-2107 Pokud chcete vědět, jak nastavit karburátor VAZ 2107 vlastníma rukama, pak je tento článek právě pro vás. Vozy VAZ 2107 jsou vybaveny domácími karburátory Ozon 1107010 a jejich úpravami. Tyto karburátory byly poprvé testovány na dřívějším modelu VAZ 2105.

25-12-2013, 03:35 0 Jak samostatně nastavit karburátor na autě VAZ-2107

Karburátor DAAZ-4178 – instalace a hlavní příčiny poruch Závod Dimitrovgrad Automotive Unit vyrábí karburátory DAAZ-4178 pro UAZ, které lze použít místo standardního K-151V. Výrobce garantuje zvýšení dynamiky a snížení spotřeby paliva na úroveň 11 litrů na 100 km ve smíšeném režimu, což je srovnatelné se spotřebou paliva GAZ.

23-12-2013, 16:45 0 Karburátor DAAZ-4178 – instalace a hlavní příčiny poruch

Servis karburátoru Ozone na vlastních karburátorech Ozone jsou vybaveny klasickými modely vozů řady VAZ. Všechny produkty procházejí tovární kontrolou charakteristik dodávky paliva ve vakuových instalacích. V podmínkách hromadné výroby je však téměř nemožné dosáhnout zcela identických ukazatelů. Proto

21-12-2013, 01:40 0 Údržba karburátoru ozónem svépomocí

Základní pravidla pro opravu karburátoru K65 Karburátor K65 nahradil karburátor K62. Kvůli neustálým poruchám a nedostatkům se technologové rozhodli pro jeho modernizaci.

19-12-2013, 22:51 2 Základní pravidla pro opravu karburátoru K65

Vše, co potřebujete vědět o karburátoru K-151 Prevence poruch karburátoru Tento typ karburátoru vyrábí závod PeKAR pro kompletaci motorů ZMZ a UZAM o objemu 2,4 až 2,9 litru.