Jak testovat zapalovací cívky •

Pravěk. Před pár dny se motor začal třást. Na P při teplých 950 ot./min., na D na brzdě 500-550, dost to třepe. Při akceleraci není dynamika, nechce zrychlovat, ale při dopadu papuče na podlahu najednou nabere rychlost na 2800. Četl jsem plyn, nic se nezměnilo. Včera jsem to rozebral, sundal horní rozdělovač a vyčistil, rozdělovač není moc špinavý. Vyšrouboval jsem svíčky a cívky.
Mám podezření na cívky a svíčky. Pokud jen vyměním zapalovací svíčky, jak mohu zkontrolovat cívky a co můžete zjistit z fotografií cívek? Proč se první tak liší od ostatních?

Přílohy:

Komentář k souboru: Ten první je podezřelý.

DSCF19951.jpg [ 242.72 KB | Zobrazení: 17766 ]

DSCF19962.jpg [ 280.57 KB | Zobrazení: 17766 ]

_________________
Vista Ardeo SV50 3s-fse 1999
Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 04. srpna 2013, 12:32

moderátor

Jen to bylo předtím měněno Je vhodné vyměnit i zapalovací svíčky, nainstaloval jsem iridové lithiové, neplní se, v zimě, když baterie zamrzla, jsem se o tom přesvědčil. Je jednoduché zkontrolovat cívky, nastartovat auto, vzít plochý šroubovák a dostat ho mezi vstřik a hlavu a odepnout třísky z cívek, princip kontroly výkonu svíček u konvenčních motorů!, pokud tam nejsou žádné změny v provozu, pak je cívka mrtvá, vyměňte ji!

_________________
Další podrobnosti: http://autompv.ru/nomer

Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 04. srpna 2013, 12:47

Guru

Onehdy jsme bojovali se Suzuki Jimny, protože jsou tam 3 válce. Ale nejsem elektrikář foto jak to změřit.

_________________
4:0 v můj prospěch

Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 05. srpna 2013, 11:56

amatér

Vyřazeno. Na radu Andrey 27 jsem našel cívku č. 3 při odpojení konektoru, ze kterého motor nezměnil svůj pracovní režim. Začal jsem měřit odpor v konektoru cívky a porovnával ho s pracovním, odpor nebyl téměř stejný; Začal jsem proto pochybovat, že problémy s cívkou už začaly dávat vinu svíčkám. Ale rozhodl jsem se to změřit takto: zastrčil jsem jednu sondu testeru do centrálního kontaktu s druhou, prošel jsem se po 4 kontaktech cívky a zde byl objeven rozdíl oproti pracovním cívkám. Při tomto měření byl odpor pracovních cívek na 1., 2, 4 kontaktech v průměru 20 Megohm, na 3. 0. U nepracovní cívky byl odpor 1 Kom na 2, 4, 33 kontaktech, a 3 megaohmů 24.
Někomu se to může hodit.
Nainstaloval jsem smluvní a vše fungovalo.

Přílohy:

Komentář k souboru: Takhle jsem to nějak změřil

_________________
Vista Ardeo SV50 3s-fse 1999
Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 05. srpna 2013, 21:16

Guru

Měřili jsme to i na gymplích, ale podle vysvětlení elektrikáře jsem stále nechápal, kde je ten mega ohm, abych to nepletl.

_________________
4:0 v můj prospěch

Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 06. srpna 2013, 01:52

Guru

Proud – Ampéry, napětí – Volty, odpor – Ohmy.

_________________
ARDEO 1999 BÍLÁ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Witz litr.

Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 02. července 2015, 13:18

Začátečník

děkuji, bylo to užitečné!
Nadpis zprávy: Kontrola zapalovacích cívek
Přidáno: 05. března 2017, 23:46

Začátečník

Dobré odpoledne Řekněte mi, jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky na motoru 3S-FSE. Důvodem je hrubý chod motoru, výměna svíček, také bylo podezření na vadnou zapalovací cívku na 4. válci – nejvíce shořela svíčka. Rozhodli jsme se vyměnit všechny cívky – měli jsme na skladě dříve fungující motor a odstranili jsme ho. Den uběhl normálně, ale druhý den zase začalo zvracet. Když měnili cívky, neoznačili, která kde je.

Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 06. března 2017, 00:06

Guru

_________________
ARDEO 1999 BÍLÁ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Witz litr.

Nadpis zprávy: Re: Jak zkontrolovat zapalovací cívky?
Přidáno: 21. července 2022, 16:29

Profi

Zde je můj příběh vypínání motoru.
Ráno jsem se dostal do práce skvěle, před prací (cca 1 km daleko) jsem natankoval, tankuji zde již mnoho let, vždy vše OK.
Po práci otočte klíčkem na start, jedeme, zpočátku bylo vše v pořádku. Ale po pár kilometrech jsem cítil, že něco není v pořádku: bylo to uvolněné na semaforu a velmi pomalý start ze semaforu.
Zastavil jsem, vypnul, nastartoval (normálně bez problémů), vše šlo stejně, nehýbe se, zvláště při nízké rychlosti není vůbec žádná trakce. Když trochu zrychlíte, jde to víceméně.
Moje první myšlenka je, že natankovali špatné palivo (co mám dělat? Otevřete poklop palivového čerpadla a podívejte se, co tam je?
Naštěstí to nebylo daleko od domova, pár kilometrů. Nějak jsem se tam dostal. Při volnoběhu motor běžel VELMI drsně, ale nezastavil se.
Když jsem si trochu vydechl, začal jsem přemýšlet, zkušenost naznačuje, že s největší pravděpodobností je problém v zapalování. Zaparkoval jsem auto a šel si přečíst místní fórum.
Narazil jsem na radu Andrey 27, jak zkontrolovat cívku (přesně řečeno ne cívku, ale nefunkční válec) odpojením čipů.
Vracím se do garáže. Na první pohled je nemožné čip od cívky odpojit, ale pomocí dvou velkých plochých šroubováků je to docela možné a dokonce snadné. Spojení je složitější.
Obecně platí, že když odpojíte vadnou cívku, nic se nestane, když odpojíte pracovní cívku, motor se ještě zhorší. Poté vypneme, připojíme čip a pokračujeme v hledání.
V mém případě je to 1. válec. Smíšené pocity, jdu domů hledat náhradu. Najdu nový za 2600 rublů. Druhý den to koupím a jdu do garáže.
Rozeberu to, vyndám cívky 1 a 2 druhého válce a taky beru nový. Snažím se volat, všechny cívky mají přibližně stejné parametry, ať měřím jakkoliv. Začíná mi být smutno. Najednou to není chyba cívky.
Rozhodl jsem se podívat na zapalovací svíčku pro válec 1. Drum roll. Svíčka je IDEÁLNÍ. není v benzínu Svíčky jsou nové, 1 rok/10kkm. No, pořád si myslím, že benzín nepřichází. Co jsou to za vstřikovače? Obecně jsem byl naštvaný.
Kompresi jsem naměřil 12,5. Vše je v pořádku. Rozhodl jsem se vyměnit cívky válců 1 a 2 a zkontrolovat. Pokud to nepřináší výsledky, ani nevím, co mám dělat. Nasadil jsem rozdělovač na 2 šrouby a vše ostatní rychle. klíč ke spuštění.
Začal v pohodě. Troit také. Odstraňuji čip z 2. válce (z 1. je cívka) iii. nic se nemění! Hurá. to znamená, že je to stále cívka! Sundávám třísku z prvního válce a motor je opravdu špatný!
Fuj. Tak to je naviják! Rozeberu to, vyměním to, dám to dohromady. Začínám – Vítězství. Vše funguje jak má!
Na fotce je vadná cívka, velmi dobrý stav. Na těle jsem našel jen jednu malinkou prasklinku.
Mimochodem hroty jsem vyměnil za silikonové. Ujeli 100 km, jsou perfektní! Jako bych to včera nainstaloval! Elasticita jako nová.
Na fotografii je silikonová špička na cívce.
Od opravy uplynul týden, vše OK. fuj třikrát)
Pro informaci: najeto 300 km, 22 let, vyměněna první cívka.

Děkujeme všem za pomoc!

PS Je úžasné, jak jeden válec chybí, auto prostě jede jako blázen!

Přílohy:

Komentář k souboru: Vadná cívka

1658396644278.jpg [ 431.96 KB | Zobrazení: 9521 ]

1658396644288.jpg [ 196.15 KB | Zobrazení: 9521 ]

_________________
březen 2000 (před restylingem) 3S-FSE (D-4), TV + DVD, 2 poklopy, NAVI.
Stát číslo – O156MM