Jak správně deaktivovat EGR u dieselového auta
EGR (Exhaust Gas Recirculation) je systém recirkulace výfukových plynů. Je určen ke snížení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Navzdory svému nepochybnému přínosu pro životní prostředí má poměrně omezené zdroje a často rychle přestává plnit své funkce. V tomto případě je lepší jej vypnout.
Vyřazení EGR z řídicího systému hnacího ústrojí vozidla nepředstavuje žádná praktická rizika. Jediným nepříjemným důsledkem je zvýšení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Když je rovnováha mezi starostí o životní prostředí a funkčním stavem vozidla, většina motoristů dává přednost ochraně svého vozu.
Možné příčiny poruchy
- zablokování ventilu nebo snímače jeho polohy;
- nezjištěné sání/únik vzduchu;
- praskne řetěz pohonu.
Každá z poruch se vyskytuje ze svých vlastních, velmi specifických důvodů. Budeme o nich mluvit podrobně později.
Rušení
Palivo spalující v motoru produkuje určité množství sazí, které se hromadí ve ventilu a snižují jeho pohyblivost. Když se nahromadí kritické množství sazí, zablokují se v otevřené nebo zavřené poloze. Je lepší, když se tak děje v uzavřené poloze – saze se tak nedostanou do spalovacího motoru. Horší je, když se zasekne otevřené. V tomto případě saze kontaminují válce a následky selhání jsou nejzávažnější.
Pracovní zkušenosti ukazují, že rušení je nejčastější příčinou selhání EGR. Proto stojí za to vědět, co to způsobuje a jaká jsou hlavní opatření, aby se tento problém nevyskytoval.
Podle statistik je hlavním důvodem zasekávání nízká a nestabilní kvalita paliv a maziv. To platí zejména pro vznětové motory, i když to platí do značné míry také pro benzinové elektrárny.
Zdrojem problémů mohou být i různé závady na samotném motoru. Může jich být mnoho. Jakákoli porucha spojená se zvýšenou kouřivostí bude mít nevyhnutelně negativní dopad na životnost. Mezi ty nejčastější patří špinavý vzduchový filtr, netěsnost vstřikovače nebo zadřené pístní kroužky.
Znát přesnou příčinu poruchy je velmi důležité zejména pro ty, kteří jsou přesvědčeni o nutnosti obnovení EGR a nechtějí jej vypínat. Opravy za účelem obnovení funkčnosti systému recirkulace plynu obvykle stojí majitele automobilů značné finanční částky. Proto by bylo rozumné se před prováděním oprav ujistit, že spalovací motor je v dobrém provozním stavu. Jinak je reálná možnost, že se situace bude velmi brzy opakovat.
Jsou případy, kdy se ventil samovolně zasekává, vlivem určité konstrukční tendence k náhlému selhání. Abyste pochopili mechanismus tohoto problému, musíte vědět, jak jednotka funguje.
Představte si graf, na kterém je na svislé ose teplota spalování směsi plyn-vzduch a na vodorovné ose hladina oxidů dusíku (NOx) v ní a intenzita tvorby pevných částic sazí ve výfukových plynech. Pokud vynesete křivku NOx, roste s rostoucí teplotou. Zároveň se sníží křivka, která ukazuje množství produkovaných sazí.
Čím nižší je tedy obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech, tím méně škodí životnímu prostředí, ale zároveň je to horší pro funkční stav motoru, protože se zvyšuje emise pevných částic sazí.
Inženýři z předních světových automobilek se snaží najít optimální řešení. Stojí před nelehkým úkolem: je nutné současně snížit obsah sloučenin dusíku a kyslíku ve směsi výfukových plynů, aniž by se snížila životnost pohonné jednotky.
Při současném stupni technologického rozvoje je efektivní řešení z hlediska takové rovnováhy vždy paradoxním kompromisem. Čím méně oxidů ve výfuku, tím dříve EGR selže kvůli zasekávání ventilů sazemi. Ukazuje se, že systém se opotřebovává při plnění své hlavní funkce snižování NOx ve výfuku.
Přeruší se obvod ovladače nebo snímače polohy
V případě přerušení okruhu se chyba projeví jako nesoulad mezi požadovanou a skutečnou polohou ventilu. Pro správnou diagnostiku problému kontaktujte autoservis Diesel Life. Spolehlivě zjistíme zdroj problému a přijmeme kompetentní opatření k jeho odstranění.
Neznámý vzduch
Problém s nevysvětleným sáním nastává kvůli porušení těsnění. Chyby EGR jsou často doprovázeny chybami v měření průtoku vzduchu snímačem MAF. V systémech se starým řízením vakua dochází k chybám v přeplňování turbíny. Jejich diagnóze je třeba věnovat zvláštní pozornost.
Protože příčiny poruch jsou ve všech třech případech různé, budou se lišit i přístupy k diagnostice a opravě. Samozřejmě jsou z velké části dány projektem elektrárny. Předpokládejme, že závada byla zjištěna a její zdroje byly identifikovány přesně a bezchybně. Nyní musíme najít způsoby, jak problém vyřešit.
Řešení problémů
Problém se systémem recirkulace výfukových plynů můžete odstranit jedním z následujících způsobů.
- Vyměňte vadný ventil za nový originální.
- Vyměňte rozbitou část za levný čínský analog.
- Zavřete programově nebo úplně zakažte.
První metoda je poměrně komplikovaná a drahá, ale docela účinná a rozumná. Když se k němu uchýlíte, musíte mít na paměti, že pokud recirkulační systém přestal fungovat před standardní dobou (méně než 100 tisíc kilometrů), pak můžeme mluvit o problému v motoru. Bude to muset být identifikováno a odstraněno, jinak bude muset být ventil znovu vyměněn, a to opět nepomůže.
Druhá metoda si stěží zaslouží samostatnou diskusi. Je příliš banální a jeho přirozený výsledek je každému předem znám. Autoservis Diesel Life zásadně nedoporučuje při opravách systémů spalovacích motorů používat levné čínské repliky značkových komponentů.
Třetí metoda je považována za nejhospodárnější a nejspolehlivější. Zahrnuje mechanické a softwarové stupně.
Když je EGR deaktivováno, hlavním úkolem je blokovat proudění plynu a vzduchu procházející ventilem. Za tímto účelem je na něm umístěna zástrčka. Domácí metody pomocí plechovky od piva zde nebudou fungovat. Domácí špunty velmi rychle vyhoří. Mnohem lepší je použít profesionální díly z pozinkované a nerezové oceli o tloušťce minimálně 0,7 mm. Naši mechanici mají vždy na skladě velký výběr materiálů pro výrobu takovýchto svíček vhodných pro EGR ventily jakéhokoli motoru.
Zatímco s kuželkou ventilu, její demontáží a montáží difuzoru obvykle nebývají žádné potíže, odstranění s chladičem může představovat určité potíže. U ventilů vybavených vlastními chladiči jsou na přívodním a výtlačném potrubí instalovány zátky. Příkladem jsou motory BMW řady M U jiných pohonných jednotek, kde není autonomní okruh, je chladicí systém jednoduše zacyklen. Takovými jsou například Volkswagen a BMW řady N.
Softwarové metody deaktivace
Klíčovým opatřením, které je přijato jako první, je předepsání příkazu zakazujícího otevření ventilu. Na první pohled se to nezdá nijak zvlášť obtížné. Zkušení programátoři vědí, kde se ve firmwaru nacházejí požadované EGR mapy. V budoucnu však bude muset odborník odstranit chyby v systému recirkulace plynu, to znamená zcela jej odstranit z programu. Zde je důležité znát hranici a neodstranit nic zbytečného. Často je výsledkem zásahu nekvalifikovaného personálu úplné selhání celého diagnostického systému. Odstraňování následků neodborného odstavení může být značně obtížné a nákladné.
Dalším, neméně důležitým krokem je deaktivace nouzového režimu, do kterého se převede porouchaný recirkulační systém.
Některá vozidla navíc vyžadují kalibraci map na základě průtoku vzduchu přes MAF, pokud softwarová funkce neumožňuje automatickou rekalibraci. Pokud se to nebere v úvahu, ECU se chová nesprávně: nesprávně odhadne množství kyslíku ve vstupním vzduchu a selže.
Poslední metodou softwarového vypnutí je uzavření ventilu. Lze jej použít, když je fyzický přístup k systému obtížný kvůli konstrukčním prvkům automobilu, ale tato metoda není vždy opodstatněná. Není tedy možné programově zavřít ventil, pokud je již zaseknutý. V tomto případě lze problém vyřešit pouze zásahem specialisty.
Efektivita softwarového vypnutí není absolutní. Spolehlivost metody nelze zaručit, především proto, že se ventil ne vždy zcela uzavře. Neúplné uzavření může způsobit vniknutí pevných produktů spalování do válců a narušení správného měření objemu vzduchu.
Dojdeme tedy k závěru: při deaktivaci je lepší kombinovat softwarové metody s mechanickými.
Nemůžete to vypnout, nemůžete to nechat
Při rozhodování, zda opustit nebo deaktivovat EGR, musíte pochopit, kdy je vhodné jej deaktivovat. Pokud jde o zdroj, běžně, jak jsme již uvedli, je to minimálně 100000 XNUMX kilometrů. Pokud k tomuto údaji máte daleko a vůz prošel dobrou technickou kontrolou, není třeba s EGR spěchat.
Podle statistik je asi 80 % hovorů do autoservisů kvůli poruše EGR u vozů s dieselovými motory. To se vysvětluje tvorbou většího množství sazí při spalování motorové nafty. Pokud jezdíte s dieselem, začněte se bát dříve, než ti, co tankují benzín.
Bez ohledu na typ paliva pravidelně sledujte celkový stav motoru. Vyměňte olej a filtry včas, natankujte kvalitní naftu nebo benzín – bez toho se jednotka nezachrání.
Bohužel, ať se snažíme sebevíc, zařízení se opotřebovává a my musíme vyměnit díly. A pokud výměna vstřikovače není obtížná a nevyžaduje velké finanční náklady, pak bude výměna kroužků na relativně nové jednotce jen kvůli ekologickému EGR nepraktická. Proto je ve většině případů jeho deaktivace rozumnou alternativou k jeho obnovení.
Rozsvítí se kontrolka motoru – vraťte se do života nafty
Pokud kontrolka na palubní desce ukazuje problém se spalovacím motorem, nemusí to vždy znamenat poruchu systému recirkulace výfukových plynů. Přineste svůj vůz do našeho servisu. Rychle a spolehlivě zjistíme příčinu, odstraníme problémy s EGR, vyřešíme problém se zvýšenou kouřivostí, zhoršením dynamiky a zvýšenou spotřebou paliva. Svěřte svůj motor kvalifikovaným mechanikům!
