Jak připojit měnič? — Komunita DIY na DRIVE2
Otázka, kam umístit měnič v autě, není nijak zvlášť důležitá, samozřejmě interiér, tam bude pohodlnější v kteroukoli roční dobu než pod kapotou, kde je prašno a horko. Ale otázka připojení k.
Měničová baterie je stále relevantní. Zdá se mi, že existují pouze dvě možnosti. Protáhnout dva vodiče, plus a mínus, z vývodu baterie k měniči. A druhou možností je vzít plus z vývodu baterie a mínus z karoserie v interiéru auta. Každá možnost má své výhody i nevýhody, co se týče ceny, možností instalace a ztrát výkonu. Co si tedy vyberete VY, a pokud to není těžké, proč?
17 2017 ноября
Sdílet:
Komentáře 269
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
První Předchozí 1 2 Další Poslední
Neexistující uživatel
Bez auta
Tělem protékají proudy 300A (startér), mozek tomu nevěnuje žádnou pozornost. Problém je v rozdílu odporu obvodu, vodiče nebo těla.
Ne skrz karoserii, ale skrz hmotnost motoru.
Je to jednoduché. Plus pól vedete z baterie a nezapomeňte nainstalovat pojistku s odpovídající hodnotou. Ve vašem případě je nejlogičtější vzít 4Ga a pojistku 100 A. Mínus z těla. Zároveň by nebylo zbytečné posílit drát z baterie k tělu.
Samostatný záporný vodič představuje tři zla najednou: 1. větší ztráta energie 2. větší ztráta peněz 3. obtížnější instalace (je snazší táhnout jeden vodič)
Skutečnost, že těleso má požadovanou vodivost s velkou rezervou, lze ověřit v tomto záznamu.
www.drive2.ru/b/469735832593367917/
Jezdím na Ladě 2115
Právě mi to došlo. Uvidím, jak je to implementované na sanitkách, na každém autě jsou střídačky. Doufám, že udělám fotku na Gazelách, Mercedesech a Fordech, napíšu.
Jezdím na Ladě 2115
Zítra večer budu v práci a vyfotím to, ale je tu jeden háček, jsou za sedadlem řidiče a baterie je pod sedadlem V kočáru taky nějaké jsou, ale tam se bez rozebrání přepážek nedá sledovat spojení.
Jezdím na Ladě 2115
Bohužel z toho nic užitečného nebylo, všechny dráty jdou do svazků a bez demontáže je nemožné je dohledat až k baterii.
Mercedesy mají baterii pod podlahou řidiče a Fordy ji mají pod sedadlem. Tady je to, co jsem mohl vyfotit.
Jezdím na Ladě 2115
Jezdím na Ladě 2115
Jezdím na Ladě 2115
Jezdím na Ladě 2115
Je měnič čistě sinusový, nebo co?
Jezdím na Ladě 2115
Nevím, co tam je, nic se z toho nedá přečíst, nenechali mě odšroubovat sedadlo
Tady v Moskvě můžete zajít na Parkovaja 16, to je 3. autodráha Mosavtosantransu, a zeptat se elektrikářů, jak to celé funguje, ale jste daleko, možná máte firmu, která opravuje sanitky, zeptejte se tam.
Ano, tohle je rozhodně dilema! Já si to například spojuji postaru s krokodýly, i když je to opravdu nepraktické (1500 V)…
Do 500 můžete použít krokodýly, ale výše pouze pod šroubem.
Byly součástí měniče a já jsem nic nevymyslel, protože o tomto tématu nemám žádné znalosti.
Neexistující uživatel
Bez auta
SEVER29 drž hubu kupec-69, už má dost provokování a vypínání komentářů.
To je taky dobré, dobírat si někoho a psát mimo téma.
Neexistující uživatel
Bez auta
Teď odstraňuji nepotřebné věci. Na některých místech jsem se při pohledu na soupeře hodně odklonil do strany.
Neexistující uživatel
Bez auta
Máte pravdu. Ale nebyl jsem to já, kdo začal s tématem letectví. I když jsem studoval na letecké technické škole, obor technologie. Co se týče “obchodu s odporem”, platí to i pro letectví, otázkou jsou jen peníze a spolehlivost.
Nevyvolával rozruch, ale rozhodl se dokázat, že má ve všem pravdu, a že to není o nic lepší.
Neexistující uživatel
Bez auta
To je taky dobré, dobírat si někoho a psát mimo téma.
Vysvětluji, proč to není dobré pro karoserii. „Nedobré“ neznamená „není povoleno“! Ale mám proti tomu argumenty.
Jo, generátor, startér, baterie na karoserii, ale sakra, měnič nesmí, tečka. Hádka?
Neexistující uživatel
Bez auta
Ne tak. Baterie je karoserie, jeden vodič. Baterie je motor, druhý. Všechno, co visí na motoru, jsou hlavně senzory. Spotřeba proudu je minimální. Zbytek jsou lampy, motory a na karoserii, ale proudy jsou maximálně asi 30 A. Instalujeme střídač, proudy jsou ve vašem případě 2-3krát vyšší. Zaprvé, kdo je při návrhu vašeho auta počítal? Zadruhé, na karoserii to možné je, ale snižujeme tím spolehlivost. Pokud s tím souhlasíte, tak proč ne? Tohle je všechno z hlavy, aby byl význam jasný. Jako soupeře zajímalo i to, že nezjistil, proč je to na karoserii špatné. Dostal odpověď, ale začal se předvádět.
Když běží startér, proud je 200A, nic neumírá a baterie je společná.
Neexistující uživatel
Bez auta
Pravda. A ještě víc. Ale trvá to jen pár sekund.
V případě vybití baterie musí generátor dodávat napětí do všech instalovaných zařízení a zařízení, a to přes 800 wattů, samozřejmě ne na volnoběh.
Neexistující uživatel
Bez auta
To je taky pravda. Celá zátěž je na generátoru a co tě trápí?
Je mi to jedno, někteří spotřebitelé mají více, jiní méně, ale v průměru je zatížení takové, jaké vypočítal výrobce.
Neexistující uživatel
Bez auta
Ne. Výrobce neočekával, že nainstalujete 1kW měnič.
Jo. O tom není co se hádat. Ať to táhne jen plus. A když měnič nevydává výkon, nebo nedej bože bude v podkapotním prostoru, kudy vede drát z baterie do karoserie, zapáchat smažené, tak to pochopí, že je asi potřeba z baterie vytáhnout dva dráty.
Ne. Výrobce neočekával, že nainstalujete 1kW měnič.
Nejde o měnič, ale o připojenou zátěž. U modelů VAZ s generátorem 80 A a baterií 65 A můžete pro měnič, autorádio a naviják použít zátěž 500 W. Toto je závěr založený na výsledcích testů.
Je mi to jedno, někteří spotřebitelé mají více, jiní méně, ale v průměru je zatížení takové, jaké vypočítal výrobce.
Tělo, pokud není shnilé, je velmi dobrý vodič. Ale opravdu se hodí posílit uzemnění od baterie (zdvojení nebo výměna za silnější drát).
A abyste si byli na 146 % jistí, musíte zkontrolovat, co má lepší vodivost, zda drát nebo tělo. Samozřejmě to bude záležet jak na drátu, tak na těle.
Pokud máte zájem, zde je moje srovnání www.drive2.ru/b/469735832593367917/
V mém případě se tři metry karoserie ukázaly být čtyřikrát lepší než značkový měděný drát s průřezem 0Ga.
Neexistující uživatel
Bez auta
Ne tak. Baterie je karoserie, jeden vodič. Baterie je motor, druhý. Všechno, co visí na motoru, jsou hlavně senzory. Spotřeba proudu je minimální. Zbytek jsou lampy, motory a na karoserii, ale proudy jsou maximálně asi 30 A. Instalujeme střídač, proudy jsou ve vašem případě 2-3krát vyšší. Zaprvé, kdo je při návrhu vašeho auta počítal? Zadruhé, na karoserii to možné je, ale snižujeme tím spolehlivost. Pokud s tím souhlasíte, tak proč ne? Tohle je všechno z hlavy, aby byl význam jasný. Jako soupeře zajímalo i to, že nezjistil, proč je to na karoserii špatné. Dostal odpověď, ale začal se předvádět.
A žárovky nejsou na karoserii. K světlometu vedou 4 dráty, ne 3, a uzemnění je z karoserie.
To je taky dobré, dobírat si někoho a psát mimo téma.
Hmotu zpevněte stejnou sekcí.
Jezdím na Ladě 2115
A vy, kupec-69 a pipe, se mezi sebou rozhodněte a pak pište za všechny.
Jezdím Ford Focus Hatchback II
Mám plus z baterie a pojistky a mínus je odebíraný z uchycení sedadla. Vypínám a zapínám to tlačítkem na měniči.
Jezdím na Ladě 2115
Četl jsem. polovina komentářů je nesmysl, mínus ke karoserii je při dobrém kontaktu docela opodstatněný. Proč se obtěžovat? Už jen když jak píšou v komentářích tady, rušení, zátěž. A proč skoro veškerá kabeláž auta funguje s mínusem (karoserií)? TS, vezmi si jeden drát a neboj se, Hodně štěstí.
Tohle je správné rozhodnutí, tak to udělám.
Četl jsem. polovina komentářů je nesmysl, mínus ke karoserii je při dobrém kontaktu docela opodstatněný. Proč se obtěžovat? Už jen když jak píšou v komentářích tady, rušení, zátěž. A proč skoro veškerá kabeláž auta funguje s mínusem (karoserií)? TS, vezmi si jeden drát a neboj se, Hodně štěstí.
Hmotu zpevněte stejnou sekcí.
Neexistující uživatel
Bez auta
No, je to soukromá věc, můžete se nachytat na prodejích, ale pořád jsem nezjistil podrobnosti, proč je z baterie mínus.
Protože při propojení skrz tělo přesně nevíte, kudy proud projde, ani jaký bude odpor této cesty.
Aspoň jsi pochopil, co jsi říkal, celé auto sedí na karoserii a pak jsou tam takové problémy
Neexistující uživatel
Bez auta
Právě jsem to pochopil. Pochopil jsem, že ničemu nerozumíš. Jen jsem nepochopil jednu věc, proč do mě najednou “šťoucháš”? U aut je problém s přistáním mínusu na karoserii velmi aktuální právě z důvodu, který jsem psal výše. Vzhledem k tomu, že karoserie je svařená a je to “zásobník odporu” s neznámými hodnotami. A velký proud, protékající velkým odporem, způsobuje velké zahřívání. Odpor svarových švů se nejen zahřívá, ale také způsobuje úbytky napětí. Kolik jich je, kde jsou a jak se budou chovat, to nevíš, ale v případě přímého připojení jistě víš, že máš tři předpokládané odpory – vodič a dvě kontaktní svorky.
