Jak funguje Ford Sync 4? Ford Puma (MK 1)
V tomto videu si můžeme prohlédnout, jak funguje nový systém Sync 4, v tomto případě na modelu Puma. Začněme na domovské obrazovce, kde máme funkci navigace, kde můžeme vyhledat libovolnou adresu. Vraťme se na domovskou obrazovku, kde můžeme vybrat zdroje zvuku a poté každému tlačítku přiřadit stanici podržením tlačítka po dobu několika sekund. Poté můžeme vybrat různá nastavení zvuku. Zpět na domovské obrazovce přejdeme do sekce telefonu, kde velmi jednoduchým způsobem spárujeme naše zařízení s vozem a aktivujeme připojení Bluetooth. V nastavení máme obecný přehled, kde v sekci „auto“ máme řadu obecných nastavení, která si můžeme vybrat podle našich preferencí. V nastavení zpět najdeme hodiny, které si můžeme přizpůsobit; nastavení displeje; můžeme aktivovat Wi-Fi hotspot, abychom měli v autě zdroj Wi-Fi; různé mobilní aplikace; software pro aktualizace, které můžeme uchovávat v automatickém režimu. Nastavení asistenta Fordu jsou nastavení hlasového asistenta Sync 4, ke kterému se můžeme připojit i Alexu. Ve funkcích je možnost výběru různých jízdních režimů; různé funkce asistence řízení; možnost otevírání kufru zevnitř a uživatelská příručka dostupná na obrazovce. V aplikacích najdeme AppleCarPlay nebo AndroidAuto, a to přes Wi-Fi.
Zveřejněno 29. prosince 2024 by Scegli Auto
Jaké je schéma pojistek pro Ford Puma?
Ford Puma (2019-2025 / MK 1) V tomto videu si můžeme prohlédnout, kde se nacházejí pojistkové skříně Fordu Puma a jaké jsou jejich schémata, což se nám může hodit, pokud budeme potřebovat
Jak vyměnit baterii v klíči Fordu Puma 2020?
Ford Puma (2019-2025 / MK 1) Zde je přiložen velmi krátký video tutoriál, který vám pomůže plně pochopit, jak vyměnit baterii v klíči/dálkovém ovladači Fordu Puma za méně než minutu.
Jak resetovat indikátor „Servis“ na Fordu Puma?
Ford Puma (2019-2025 / MK 1) Chcete-li resetovat kontrolku „Servis“ na voze Ford Puma, použijte tlačítka na volantu pro vstup do nabídky nastavení zobrazené na přístrojové desce. Najděte položku
další návody, které by vás mohly zajímat
- Ford Ford Puma – ostatní údržba a opravy svépomocí
- sledovat — Údržba a opravy ostatních vozidel
- Ford Ka — Jak se nastavují hodiny ve Fordu Ka?
- Ford uniknout — Jak nastavit čas na Fordu Escape?
- vidět vše
- Ford Ford Puma — Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Fordu Puma?
- Ford Ford Puma — Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Fordu Puma?
- vidět vše
Jak resetovat indikátor opotřebení brzd na Fordu Transit Custom?
Chcete-li resetovat indikátor opotřebení brzd Fordu Transit Custom, musíte nejprve vyměnit nadměrně opotřebované destičky instalací nových dílů do příslušných třmenů: po provedení této operace musíte demontovat panel ve spodní části sloupku řízení. Zde najdete konektor související se senzorem opotřebení destiček: po jeho odpojení musíte několik minut počkat, než se senzor resetuje. Poté jej můžete znovu připojit a ujistit se, že indikátor zmizel.
by Scegli Auto
další videa
- Jak vyjmout držák telepassu z čelního skla?
Publikováno 26. května 2025 Scegli Auto - Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách u Toyoty Aygo X?
Publikováno 23. května 2025 Scegli Auto - Jak otevřít sedadlo Piaggio MP3 bez baterie.
Publikováno 30. dubna 2025 Scegli Auto - Jak vyměnit tlačítko ruční brzdy na Opelu Mokka?
Publikováno 17. dubna 2025 Scegli Auto - Jak otevřít sedadlo u Hondy Forza, když je vybitá baterie?
Publikováno 4. dubna 2025 Scegli Auto - Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Hyundai Ix35?
Publikováno 2. dubna 2025 Scegli Auto - Jak otevřít a opravit úložný prostor v Piaggio Liberty 125.
Publikováno 23. března 2025 Scegli Auto - Jak nastavit datum a čas na Citroënu C3?
Publikováno 22. března 2025 Scegli Auto - Jak resetovat indikátor tlaku v pneumatikách na Hyundai I40?
Publikováno 21. března 2025 Scegli Auto - Jak otevřít kapotu Jeepu Renegade?
Publikováno 13. března 2025 Scegli Auto
Pro reklamu na webu pište na [email protected]
ScegliAuto nenese odpovědnost za nepřesnosti v záznamech. Chcete-li nahlásit jakékoli nepřesnosti nebo o vaší firmě (pokud firmu vlastníte), zašlete e-mail na adresu [email protected]
Antonio Roncero @roncero_antonio 29. září 2023 10 min.
S motorem 1.0 Ecoboost o výkonu 155 koní, označením ECO, velmi dobře vyladěným podvozkem a velkou slevou je Ford Puma ST Line téměř malým SUV s ambicemi GTI.
Na našem trhu je přítomna již dlouhou dobu, konkrétně od roku 2019. Ale Ford Puma Zachovává si veškeré své kouzlo a zůstává ve formě jako v první den. Mezi klíče k úspěchu bezpochyby patří design, který upoutá pozornost, což hodně pomáhá. Malé SUV od Fordu má ale mnoho dalších výhod. A nebudete muset utratit jen něco málo přes 27.000 XNUMX eur, kolik stojí náš testovací hrdina: Za méně než 23.000 125 eur již máte verzi s výkonem XNUMX koní a titanovými detaily., který funguje dostatečně dobře a má dobrou úroveň výbavy. Pokud ale chcete „něco víc“, nemusíte nutně dosáhnout téměř 32.000 XNUMX eur, které Puma ST 170 koní abyste si mohli užívat dobrého výkonu bez kompromisů ve spotřebě paliva, a také agility a potěšení z jízdy v zatáčkách. Střední verze malý tříválcový motor Ecoboost o objemu jednoho litru, jehož výkon dosahuje 155 koní, funguje perfektně. a Výbava ST-Line nebo ST-Line To dodává vozu další sportovní charakter, který jde nad rámec designu exteriéru nebo interiéru.
Sportovní SUV s ekologickou značkou, které můžete používat každý den, aniž byste museli utrácet peníze.
Než budeme pokračovat, na chvíli se zastavme kombinace výbavy, motoru a cenyProtože současná nabídka je nastavena tak, že pokud chcete Pumu s motorem 1.0 litru a výkonem 155 koní, musíte zvolit verzi ST-Line. Na můj vkus má ST-Line téměř vše, co od auta tohoto typu chci, a těch 1.200 XNUMX eur navíc, které musíte zaplatit za „X“, by se ušetřilo na benzínu. nebo přidat nějaký zajímavý doplněk k vybavení; O tom si povíme později. A teď ta druhá část hry: Se stejnou řadou ST Ani o tom nepřemýšlejte: čím silnější, tím lepší. I když si myslíte, že 125 koní stačí, a pravděpodobně máte pravdu, za tuto cenu neuškodí mít v záloze nějaký výkon navíc pro případ, že byste ho chtěli využít. A co se týče spotřeby, můžete si být jisti: silnější motor nejenže umožňuje Pumě lépe reagovat na plyn, například efektivněji předjíždět, ale dělá to při stejné nebo i o něco nižší spotřebě. To uvidíme o pár řádků níže. Jak se to všechno projeví, pokud mluvíme o eurech? No, podle konfigurátoru značky, Puma ST-Line má katalogovou cenu 32.30 eur.Ano, včetně propagační slevy a financování nákupu značkou. Mimochodem, už jsem zapomněl: Máte ho i s manuální převodovkou, takže cena bude 25.700 XNUMX eur.Ale v dnešní době a vzhledem k tomu, jak dobře funguje Powershift, bych za 1.460 125 eur na spojkový pedál rozhodně zapomněl. A to natolik, že vám řeknu: pokud máte omezený rozpočet, raději bych si vybral Pumu ST Line se 155 koňmi a Powershiftem než ST-Line X se XNUMX koňmi a manuální převodovkou.
Co je standardně součástí modelu Puma ST-Line a co by mu mohlo chybět?
Jak jsem již řekl, výbava Puma ST-Line je sama o sobě velmi atraktivní. Standardní výbava zahrnuje 8palcový infotainment systém, digitální přístrojový panel, bezklíčové odemykání, zadní parkovací senzory, automatická dálková světla, tempomat, volič jízdních režimů a sportovní podvozek.
Abych to shrnul a aniž bych se příliš zabýval detaily, ST-Line18palcová kola s pneumatikami 215/50. místo 215/55, tónovaná skla, částečně kožené čalounění a audiosystém Bang & Olugsen s 10 reproduktory. To je 1.200 XNUMX eur, což na zahrnutou výbavu není špatné; ale nejdřív je utratím za Full LED světlomety (875 eur)nebo paket Tech, který za 1.420 XNUMX eur přidává adaptivní tempomat, couvací kameru, systém upozornění na křížící provoz, parkovací asistent, systém upozornění na mrtvý úhel a asistenta pro udržování v jízdním pruhu. Pokud máte rozpočet, máte spoustu dalších možností, i když si nemyslím, že by některá z nich byla nezbytná. Ale jsou k dispozici a cena není špatná, stejně jako Balíček parkovací asistence (655 €); zimní balíček s vyhřívaným volantem a sedadly a také vyhřívaným čelním sklem za 600 €; panoramatická střecha (1.090 380 €)… K dispozici jsou i přední sedadla s masážní funkcí (655 €) a bezdotykové ovládání víka zavazadlového prostoru (XNUMX €). Nebo si můžete doplnit úpravy exteriéru pomocí Paket ST-Line, který lze za zhruba 1.000 19 eur vylepšit na 225palcová kola s pneumatikami 40/19-XNUMX a přidat zadní spoiler.. Kromě individuální povrchové úpravy existují také různé odstíny laku, jejichž cena se pohybuje od 600 eur za „jednoduché“ metalické laky až po téměř 1.400 XNUMX eur za šedou hmotu našeho testovaného vzorku. A Za zhruba 450 eur si můžete objednat i střechu natřenou černou nebo stříbrnou barvou..Recenze interiéru: Dejte mi křivky s těmito sedadly!
Co se týče interiéru Pumy, nejvíce preferuji sedadla ST-Line. Jsou velmi pohodlná a podpírají tělo tak, jak se mi líbí, takže při ujetí kilometrů netrpím a nemusím měnit polohu ani tlačit levou nohu na opěrku nohy během zatáčení. Skvělý pocit ze sportovního volantu, zploštělého dole, to doplňuje, stejně jako umístění a velikost pedálů. Líbí se mi i sedadlo řidiče, protože I když se díváme na vůz typu SUV, nesedíte příliš vysoko.
Totéž se nedá říci o zadních sedadlech, protože existují i jiná SUV této velikosti s větším prostorem pro nohy, hlavu a šířku. Zavazadlový prostor je však ve své třídě nejlepší, s Kapacita 400 l a velmi praktické tvary. Má přihrádku, kterou lze umístit do dvou výšek nebo svisle, takže nepřekáží, pokud je vyžadována maximální kapacita. A flexibilní kryt zavazadlového prostoru se může zdát příliš jednoduchý ve srovnání s válečkovými systémy nebo pevnými přihrádkami, ale je připevněn k zadním dveřím a nevyžaduje samostatné ruční ovládání. Celkově je kvalita materiálů a provedení více než slušná, i když pokud se začnete dívat – pod palubní desku, dveřní panely – není těžké najít materiály, které by se daly vylepšit; V tomto smyslu se zdá, že Puma je o něco méně udržovaná než Focus. Kapitolu o interiéru končím kvůli velikosti a rozlišení. obrazovka multimediálního systému má pouze 8 palců (kdo by si to byl pomyslel ještě před pár lety) trochu mu chybí ve srovnání s 12palcovými digitálními přístroji, které zobrazují informace v podobě klasických hodin, které se velmi snadno čijí a s výrazným efektem změny barev v závislosti na zvoleném jízdním programu. Na druhou stranu je menu jednoduché a intuitivní a máme kompatibilitu s Apple CarPlay a Android AutoNezávislé ovládání umožňuje ovládat klimatizaci, aniž byste se museli spoléhat výhradně na dotykovou obrazovku. Nelíbí se mi ale umístění tlačítka pro volbu jízdních režimů, které není snadno dostupné vedle páky ruční brzdy.Malý motor, ale se silným charakterem a skvělým podvozkem.
Ford nás zvykl na vozy, které vynikají nastavením podvozku, vždy s dobrou rovnováhou mezi komfortem a agilitou. A Puma není výjimkou, dle zvolené výbavy. To je dáno dvěma důvody, které jasně ovlivňují to, jak se cítíte za volantem: různým nastavením odpružení a pneumatik.
ST-Line i ST-Line Pevnější nastavení odpružení, které neohrožuje každodenní pohodlí. a dělá z Pumy výjimečný vůz pro řízení v jakékoli situaci. Věřte nebo ne, dokonce lepší než vozy této velikosti, které nemají karoserii SUV, a proto jedou blíže k zemi. Takže ve srovnání s „klidnější“ Pumou s titanovým obložením je ST-Line sportovnější. Pírko Nenechte se zlákat velkými koly.Nejlepší rovnováhy dosahuje se 17palcovými pneumatikami ST-Line o rozměru 215/55; i s 18palcovými pneumatikami 215/50 se stále dá přejet. Ale Volitelná 19palcová kola s pneumatikami o rozměru 225/40 výsledek zcela nevyváží a zhorší pocit z řízení.Na velmi hladkých asfaltových silnicích se auto jede jako po kolejích, ale stává se nepohodlným a dokonce reaguje ostře, když musí odpružení pracovat více, než je nutné. O nás Motor Ecoboost se mi stále jeví jako jeden z nejlepších tříválcových motorů na trhu.. kvůli tomu, jak málo spotřebuje, pokud zvolíte program ECO, a jak dobře tlačí a kroutí, když ho přepnete do režimu SPORT. Ve voliči jízdních profilů jsou k dispozici tři další programy, které pravděpodobně nebudete používat: Normální, Kluzká vozovka a Dálnice. Mezi režimy ECO a Normální je určitý rozdíl a malý rozdíl je mezi režimy ECO a SPORT, které budete nakonec používat nejčastěji. Přestože mají stejný maximální točivý moment, Rozdíl ve výkonu mezi motorem 1.0 se 125 koňmi a 155 koňmi je při klidné jízdě téměř nepostřehnutelný. a řadím na vyšší rychlostní stupeň. Ale to se stane zřejmým, když plně využijete akcelerační schopnosti.: nejvýkonnější umožňuje zastavit hodiny o sekundu dříve při rychlosti 0–100 km/h. Tah z nízkých otáček je v každém případě větší, než byste od tak malého motoru očekávali, protože elektromotor škrticí klapky snadná hybridizace Přidává svých téměř 15 koní a okamžitý tah a také bezproblémově funguje, když je třeba během fází start-stop znovu aktivovat spalovací motor. A co se týče spotřeby, jsem si jistý, že už čekáte, až si o tomhle přečtete, a také o tom samém: Motor 1.0 Ecoboost by mohl být lehčí a průměrně spotřebovat kolem 6,5 l/100 km… nebo se zastřelte velmi sportovní jízdou. Abyste ale překročili hranici 8,5 l/100 km, a to i s přidaným množstvím horských silnic a s nucením „pracovat“ dvouspojkové převodovky pomocí pádel řazení na volantu, musíte být rozhodní.
Abych to shrnul a aniž bych se příliš zabýval detaily, ST-Line18palcová kola s pneumatikami 215/50. místo 215/55, tónovaná skla, částečně kožené čalounění a audiosystém Bang & Olugsen s 10 reproduktory. To je 1.200 XNUMX eur, což na zahrnutou výbavu není špatné; ale nejdřív je utratím za Full LED světlomety (875 eur)nebo paket Tech, který za 1.420 XNUMX eur přidává adaptivní tempomat, couvací kameru, systém upozornění na křížící provoz, parkovací asistent, systém upozornění na mrtvý úhel a asistenta pro udržování v jízdním pruhu. Pokud máte rozpočet, máte spoustu dalších možností, i když si nemyslím, že by některá z nich byla nezbytná. Ale jsou k dispozici a cena není špatná, stejně jako Balíček parkovací asistence (655 €); zimní balíček s vyhřívaným volantem a sedadly a také vyhřívaným čelním sklem za 600 €; panoramatická střecha (1.090 380 €)… K dispozici jsou i přední sedadla s masážní funkcí (655 €) a bezdotykové ovládání víka zavazadlového prostoru (XNUMX €). Nebo si můžete doplnit úpravy exteriéru pomocí Paket ST-Line, který lze za zhruba 1.000 19 eur vylepšit na 225palcová kola s pneumatikami 40/19-XNUMX a přidat zadní spoiler.. 
Kromě individuální povrchové úpravy existují také různé odstíny laku, jejichž cena se pohybuje od 600 eur za „jednoduché“ metalické laky až po téměř 1.400 XNUMX eur za šedou hmotu našeho testovaného vzorku. A Za zhruba 450 eur si můžete objednat i střechu natřenou černou nebo stříbrnou barvou..
Totéž se nedá říci o zadních sedadlech, protože existují i jiná SUV této velikosti s větším prostorem pro nohy, hlavu a šířku. Zavazadlový prostor je však ve své třídě nejlepší, s Kapacita 400 l a velmi praktické tvary. Má přihrádku, kterou lze umístit do dvou výšek nebo svisle, takže nepřekáží, pokud je vyžadována maximální kapacita. A flexibilní kryt zavazadlového prostoru se může zdát příliš jednoduchý ve srovnání s válečkovými systémy nebo pevnými přihrádkami, ale je připevněn k zadním dveřím a nevyžaduje samostatné ruční ovládání. Celkově je kvalita materiálů a provedení více než slušná, i když pokud se začnete dívat – pod palubní desku, dveřní panely – není těžké najít materiály, které by se daly vylepšit; V tomto smyslu se zdá, že Puma je o něco méně udržovaná než Focus. 
Kapitolu o interiéru končím kvůli velikosti a rozlišení. obrazovka multimediálního systému má pouze 8 palců (kdo by si to byl pomyslel ještě před pár lety) trochu mu chybí ve srovnání s 12palcovými digitálními přístroji, které zobrazují informace v podobě klasických hodin, které se velmi snadno čijí a s výrazným efektem změny barev v závislosti na zvoleném jízdním programu. Na druhou stranu je menu jednoduché a intuitivní a máme kompatibilitu s Apple CarPlay a Android AutoNezávislé ovládání umožňuje ovládat klimatizaci, aniž byste se museli spoléhat výhradně na dotykovou obrazovku. Nelíbí se mi ale umístění tlačítka pro volbu jízdních režimů, které není snadno dostupné vedle páky ruční brzdy.
ST-Line i ST-Line Pevnější nastavení odpružení, které neohrožuje každodenní pohodlí. a dělá z Pumy výjimečný vůz pro řízení v jakékoli situaci. Věřte nebo ne, dokonce lepší než vozy této velikosti, které nemají karoserii SUV, a proto jedou blíže k zemi. Takže ve srovnání s „klidnější“ Pumou s titanovým obložením je ST-Line sportovnější. Pírko Nenechte se zlákat velkými koly.Nejlepší rovnováhy dosahuje se 17palcovými pneumatikami ST-Line o rozměru 215/55; i s 18palcovými pneumatikami 215/50 se stále dá přejet. Ale Volitelná 19palcová kola s pneumatikami o rozměru 225/40 výsledek zcela nevyváží a zhorší pocit z řízení.Na velmi hladkých asfaltových silnicích se auto jede jako po kolejích, ale stává se nepohodlným a dokonce reaguje ostře, když musí odpružení pracovat více, než je nutné. 
O nás Motor Ecoboost se mi stále jeví jako jeden z nejlepších tříválcových motorů na trhu.. kvůli tomu, jak málo spotřebuje, pokud zvolíte program ECO, a jak dobře tlačí a kroutí, když ho přepnete do režimu SPORT. Ve voliči jízdních profilů jsou k dispozici tři další programy, které pravděpodobně nebudete používat: Normální, Kluzká vozovka a Dálnice. Mezi režimy ECO a Normální je určitý rozdíl a malý rozdíl je mezi režimy ECO a SPORT, které budete nakonec používat nejčastěji. Přestože mají stejný maximální točivý moment, Rozdíl ve výkonu mezi motorem 1.0 se 125 koňmi a 155 koňmi je při klidné jízdě téměř nepostřehnutelný. a řadím na vyšší rychlostní stupeň. Ale to se stane zřejmým, když plně využijete akcelerační schopnosti.: nejvýkonnější umožňuje zastavit hodiny o sekundu dříve při rychlosti 0–100 km/h. Tah z nízkých otáček je v každém případě větší, než byste od tak malého motoru očekávali, protože elektromotor škrticí klapky snadná hybridizace Přidává svých téměř 15 koní a okamžitý tah a také bezproblémově funguje, když je třeba během fází start-stop znovu aktivovat spalovací motor. 
A co se týče spotřeby, jsem si jistý, že už čekáte, až si o tomhle přečtete, a také o tom samém: Motor 1.0 Ecoboost by mohl být lehčí a průměrně spotřebovat kolem 6,5 l/100 km… nebo se zastřelte velmi sportovní jízdou. Abyste ale překročili hranici 8,5 l/100 km, a to i s přidaným množstvím horských silnic a s nucením „pracovat“ dvouspojkové převodovky pomocí pádel řazení na volantu, musíte být rozhodní.