Jak čistit a seřizovat plynové vstřikovače typu Valtek – Nástroj pro seřizování plynových vstřikovačů

Čištění, kontrola, detekce vad a příprava ke kalibraci

Řidiči, kteří používají vůz s LPG 4. generace, s palivem propan-butan, se setkávají s problémem nestabilního provozu motoru nebo poruch LPG. V první řadě závisí stabilita provozu na správné funkci vstřikovačů plynu. Ty fungují při velkých teplotních rozdílech a s agresivními přísadami nekvalitního plynu.

Řidiči automobilů na benzín by měli mít představu o tom, jak si propláchnout a seřídit vstřikovače sami, aniž by se museli uchylovat ke službám specializovaných čerpacích stanic. Tímto způsobem můžete ušetřit spoustu peněz a často práci odvedete lépe.

Přehled

Vstřikovače plynu jsou akčním členem systému LPG 4. generace, který dodává do válců motoru přesně definovaný objem plynu, který je řízen řídicí jednotkou. Při správném provozu odpovídá složení směsi paliva a vzduchu vypočítané hodnotě, kterou určuje řídicí jednotka na základě údajů ze senzoru. Pokud se skutečné množství plynu dodávaného vstřikovačem liší od vypočítaného, řídicí jednotka se pokusí vrátit složení směsi do normálu pomocí korekčních faktorů. Jednotka však nemůže sledovat odchylku směsi v každém válci, složení směsi je určeno lambda sondou jako „zprůměrované“ kvůli nízké rychlosti senzoru. Směs bude tedy „zprůměrována napříč všemi válci“ a čím větší je rozdíl v produktivitě pro každý vstřikovač, tím větší je odchylka směsi od optimální. Navzdory tomu, že lambda sonda bude indikovat normální směs.

Nejběžnějšími vstřikovači pro LPG systémy 4. generace jsou vstřikovače Valtek. Dalšími nejběžnějšími jsou vstřikovače Rail a v poslední době se stále více těší oblibě vstřikovače Stag. Vstřikovače Lovato jsou nejen dražší, ale také kvalitnější. Vstřikovače od všech výše uvedených společností mají ve své modelové řadě vstřikovače s podobnou konstrukcí. Podobají se konvenčním ventilům, ale působí mnohem rychleji.

Problémy a příčiny problémů se vstřikovači

Poruchy nebo přerušení se mohou vyskytnout pouze u jednoho ventilu z celé plynové rampy. Nejčastěji je však narušen provoz všech plynových ventilů.

Hlavní příznaky poruchy vstřikovačů:

• Zvýšená spotřeba paliva. Spotřeba paliva na benzín však zůstává normální.
• Zrychlení auta trpí, akcelerace je pomalejší
• Nestabilní volnoběh, vynechávání zapalování motoru (chaotické nebo v jednom válci)
• Poklesy při vytáčení
• Diagnostika ukazuje porušení údajů lambda sondy, chyby „Check“, vysoký tlak v sacím potrubí nebo zvýšenou spotřebu vzduchu při volnoběhu
• Hluk během provozu trysek, projevující se jako „cvakání“, „klapnutí“
• Úniky plynu ventily, přeohacená směs, zápach plynu na parkovišti
• Auto se zastaví při přepnutí z benzínu na plyn

Důvody tohoto chování plynových ventilů jsou následující:

• Deformace nebo opotřebení tlumicích kroužků na kotvě ventilu (nejedná se jen o klepání během provozu, ale také o nadměrné obohacení směsi v důsledku magnetického přilepení kotvy)
• Deformace nebo opotřebení gumového těsnění, poškození jeho celistvosti. Zbarvení v důsledku stáří nebo nečistot v plynu.
• Opotřebení kotvy (tyče, ventilu) nebo jejího válce. Jedná se o část, na které je umístěno elektromagnetické čidlo.
• Zasekávání ventilu ve válci v důsledku olejových a pryskyřičných usazenin
• Jarní únava, její zlomení

Výše uvedené problémy se objevují časem. Do jisté míry kvůli dlouhému servisnímu intervalu, částečně kvůli nekvalitnímu benzínu s velkým množstvím kondenzátu a oleje. To vše by se mělo usazovat ve filtrech, ale část se stále dostává do vstřikovačů. Kde se usazuje na stěnách válců a ventilech. Například olejovitá kapalina je velmi lepkavá a v zimě může “přilepit” ventily k sedlům. Proto buď nelze na benzín vůbec pracovat, nebo jeden nebo dva válce nefungují. Po zahřátí problém zcela zmizí až do dalšího úplného ochlazení podkapotového prostoru.

Výrobci vstřikovačů se zaměřují na umístění vstřikovačů v prostoru. Horizontální instalace sice není zakázána, ale nedoporučuje se. Opotřebení páru píst-objímka ventilu je eliptické v důsledku gravitačních sil, které se snaží píst k objímce přitlačit. V každém případě, při ujetí 60 tisíc kilometrů, je zaručeno, že budete muset vstřikovačům věnovat pozornost. V některých případech k této situaci dochází při výrazně nižších kilometrech, například při krátkých kilometrech. Dokud se motor zcela nezahřeje, může teplota plynu klesnout na 0 a dokonce i na mínusové teploty! Což má velmi negativní vliv na pryžové části vstřikovačů.

Kontrola funkčnosti plynových ventilů (vstřikovačů)

Kontrola funkčnosti plynových ventilů je možná pouze s použitím speciálního zařízení pro kalibraci plynových vstřikovačů. Taková zařízení lze zakoupit v našem obchodě a jsou k dispozici pro všechny modely plynových vstřikovačů s takovou konstrukcí. Hledání vadného ventilu odpojením konektoru za jízdy je prakticky neúčinné. Tímto způsobem lze odhalit pouze ventil, který zjevně a trvale nefunguje.

Čištění, proplachování a seřízení vstřikovačů svépomocí

Čištění a seřízení lze provést až po úplné demontáži sestavy plynové rampy.

• Zavřete ruční ventil na plynové lahvi, i když máte na lahvi a reduktoru plynu elektromagnetické ventily.
• Nastartujte motor a nechte ho běžet, dokud se nezastaví nebo nepřepne na benzín, což umožní použití paliva z vysokotlakého potrubí.
• Odstraňte svorky z baterie
• Odpojte konektory od plynové rampy, uvolněte svorky a odstraňte hadice
• Odšroubujte montážní tlumiče a celou rampu budete mít ve svých rukou.

Demontáž, čištění a montáž vstřikovačů

Jak rozebrat ventily a jak je vyčistit, si rozebereme na příkladu vstřikovačů společnosti Valtek, jako nejběžnějšího modelu. Konstrukčně jsou vstřikovače jiných výrobců vyrobeny podobně. Rozdíly jsou drobné, například u Valteku se seřízení provádí šestihranným knoflíkem a u vstřikovačů Lovato kleštěmi.

• Pomocí otevřeného klíče nebo šestihranné ráčny (Stag) odšroubujte trysky z bloku vstřikovačů, na který jsou nasazeny hadice vedoucí do sacího potrubí. Uvnitř těchto trysek je průchozí otvor kalibrovaný.
• Pomocí malého šroubováku odstraňte pojistné kroužky z horní části cívek solenoidů.
• Odstraňte elektromagnetické cívky
• Pomocí otevřeného klíče odšroubujte válce ventilů z rampy. Uvnitř je pružina a ventil. Samotný válec je k rampě utěsněn gumovým kroužkem.

Po demontáži je třeba díly umýt. To lze provést čističem dílů známým jako „Carb Cleaner“, což je prostředek na čištění karburátorů. Při práci s aerosolovým čističem nezapomínejte ani na bezpečnostní opatření. Používejte ochranné brýle k ochraně očí a rukavice k ochraně rukou.

Poté je nutné provést analýzu vad součástí:

• Na samotné rampě zkontrolujte sedla ventilů, zda nejsou poškozená. Neměla by mít žádné mechanické poškození, odštěpky, škrábance ani nerovnosti.
• Zkontrolujte všechny těsnicí kroužky, které utěsňují jak kalibrované armatury, tak i objímky ventilů. Samozřejmě není povoleno žádné poškození. Pokud se tvar gumových pásů stal „čtvercovým“, takové gumové pásy se nesmí instalovat. Ani při silném utažení nezajistí těsnost spojení.
• Zkontrolujte pružiny, zpravidla nemají žádné vnější vady. A jejich sílu je prostě nemožné změřit. Je lepší je vyměnit za nové ze sady na opravu, a to na základě počtu najetých kilometrů vstřikovačů.
• Kontrola kotvy (ventilu) spočívá v jeho vnější kontrole. Pokud nejsou v podélném směru patrné žádné stopy tření, znamená to, že ventil tře o pouzdro. A s největší pravděpodobností má geometrické porušení. Projevuje se v „ležaté poloze“.
• Zvláštní pozornost věnujte gumovému kroužku tlumiče. Jeho smrštění lze zkontrolovat kovovým pravítkem, jehož okraj se přiloží na gumu. Pokud se pravítko dotkne ocelové části ventilu, pak je guma deformovaná.
• Zkontrolujte gumu, která zakrývá sedlo ventilu. Otisk sedla na něm může být viditelný, ale pouze vizuálně. Pokud je otisk, je těsnění porušené. A tryska může v zavřeném stavu unikat plyn.

Fotografie ukazuje novou kotvu (vlevo) a použitou kotvu. Kotva vpravo má otisk od dosedací plochy rampy a guma v místě kontaktu je zdrsnělá. Tryska nebyla v zavřeném stavu utěsněná.

Pokud se zjistí poškození nebo pochybnosti, je lepší vyměnit sestavu pístu spolu s pojistnou gumou, tlumičem a pružinou.

Jak vybrat a nainstalovat opravnou sadu

Standardní opravná sada obsahuje samotnou kotvu, tlumicí gumu, pojistnou gumu, pružinu a těsnicí kroužek mezi objímkou a rampou. Tlumicí guma a pojistná guma se navíc obvykle instalují přímo na kotvu. Na fotografii vpravo nahoře není tlumicí guma ve ventilu nainstalována.

Tlumicí gumy se prodávají samostatně, ale jejich samostatná výměna je vhodná pouze v případě, že je pojistná guma neporušená. Pojistná guma se nedodává samostatně a nemění se.

Existují také samostatné objímky. Výměna objímek a opravné sady však není z hlediska ceny praktická. Cena objímek dosahuje poloviny ceny rampy a společně s opravnou sadou je srovnatelná s montáží rampy.

Při instalaci nových dílů neexistují žádné triky. Je nemožné nainstalovat cokoli na špatnou stranu nebo v jiném pořadí. Rampa je smontována bez kalibračních niplů.

Kalibrace plynových vstřikovačů

Proces kalibrace je podrobně popsán v článku „Kalibrace plynových vstřikovačů“. Podrobný popis procesu s fotografiemi. Přečtěte si a uvidíte, že není nic složitého. Nastavení svépomocí zaručí kvalitu a umožní vám ušetřit na službách specializovaných čerpacích stanic.