Jak aktivovat TRC na Hiluxu. Toyota HiLux (MK 8, An130, An120)
Exteriér tohoto vozu má mnoho charakteristických prvků, které se snadno zapamatují a pomáhají jej odlišit v proudu dopravy, ale zároveň „nedostávají na okraj zubů“. Všeho s mírou: poměrně velké xenonové světlomety s úzkými okraji v asijském stylu, široká kapota s emblémem hrbu a dnes tolik oblíbená klenutá profilová linie. Designové centrum odvedlo skvělou práci. Takové auto vypadá stejně dobře v blízkosti slušné kanceláře, elegantní restaurace nebo rodinné chaty.
Pohodlí pro bezpečnost
Interiér Avensisu je velmi prostorný a bohatý. Ale v první řadě si všimnete, jak se postarali o bezpečnost cestujících. To je jasně patrné na. pohodlí. Čím snadněji se řidiči dají ovládat všechny funkce a číst údaje z přístrojů, tím více pozornosti může věnovat situaci na silnici. Takže neustálé oranžové podsvícení přístrojů Optitron není jen krásným doplňkem, ale v první řadě prostředkem k zajištění jejich dobré čitelnosti. Moc se mi líbila tlačítka pro ovládání audiosystému na levém rameni volantu a přepínání režimů palubního počítače pod pravým palcem. Naše auto je vybaveno automatickou převodovkou, takže jakmile přesunete páku do režimu D, můžete mít ruce na volantu po celou cestu.
Mimochodem, informace ze samotného palubního počítače (okamžitá a průměrná spotřeba paliva, průměrná rychlost a zbývající počet najetých kilometrů na dané množství paliva) se zobrazují ve dvojicích na obrazovce lemující středovou konzolu. A data z klimatizace a audiosystému se zobrazují na úzkých obrazovkách-průsvitkách, které jsou také umístěny nízko. Zdá se mi, že by bylo logičtější sloučit vše na jednom monitoru. Zároveň by to méně rušilo. S takovým uspořádáním ale majitel nebude mít problém s výměnou standardního audiosystému za jiný. Audiokombajn si však oblíbil svou všestrannost. Je schopen přehrávat nahrávky jak na kazetách, tak na CD.
Za zimního rána se při zahřívání motoru můžete nejen zahřát zapnutím vyhřívaných sedadel s plynulým nastavením, ale také zahřát zamrzlé stěrače čelního skla. Topná nit byla vedena podél spodní části čelního skla v místech, kde jsou „zaparkované“. Koneckonců, čisté sklo znamená dobrou viditelnost a dobrá viditelnost je další součástí bezpečnosti.
Dobrý tandem
Od motoru s malým objemem na poměry třídy D jsem neočekával velkou agilitu. A marně – motor o objemu 1,8 litru se ukázal jako skvělý chlapík. Čtyřstupňová převodovka s manuálním řazením také předčila má očekávání. Tandem motor-převodovka se ukázal jako velmi dobře sehraný. Snad jedinou drobnou připomínku si motor vysloužil při ranních startech v chladu a vlhku. V takových podmínkách vyžaduje k nastartování několik otáček klikového hřídele navíc.
Motor je vybaven systémem inteligentní změny časování ventilů a je schopen přizpůsobit stupeň a dobu otevření ventilů zatížení. Z toho plynou dvě výhody: zlepšená trakce „v zádi“ a snížená spotřeba paliva.
Zpočátku, když jsem si na auto zvykal, jsem raději jezdil ve standardním režimu D a všiml jsem si, že v závislosti na změně stylu jízdy se mění i algoritmus řazení automatické převodovky. Při plynulém rozjezdu a mírné práci s plynovým pedálem přepíná převodovka v nízkých otáčkách téměř nepostřehnutelně. Při přidávání plynu se snaží pokud možno zrychlit na vyšší rychlostní stupeň, aniž by znovu podřadila. Jakmile pojedete rychleji, „automatika“ přestane s řazením nahoru spěchat a vytáčí motor až na 5000 ot./min. A při rychlém uvolnění plynu je pocit, jako by auto pomáhalo brzdit s motorem a udržovalo otáčky připravené na nový nápor. Režim Sport dodává jízdě ještě větší dynamiku. Jakmile přesunete páku automatické převodovky do zóny manuálního řazení, „elektronický mozek“ vám umožní vytočit motor až na 6000 ot./min a přechody ze stupně na stupeň se stanou tužšími, ale rychlejšími. I v tomto režimu však převodovka sama přepne na vyšší rychlostní stupeň, čímž zabrání zneužití motoru, nebo podřadí, když otáčky klesnou. V druhém případě se však na přístrojové desce stále zobrazuje číslo stupně převodovky, ze kterého vůz začal zpomalovat.
Když byly ulice pokryté sněhem, stal se vhodnějším umírněnější styl jízdy. K tomu je ideální režim ECT Snow, který se aktivuje stisknutím tlačítka napravo od sloupku řízení. Upřímně řečeno, není to nejpohodlnější místo. V tomto režimu se auto rozjíždí na druhý rychlostní stupeň a brzy řadí na vyšší rychlostní stupně (až do 3000 otáček za minutu). Řazení je navíc plynulé, téměř nepostřehnutelné.
Pokud si ale chcete užít jízdu na kluzkém povrchu, stabilizační systém VSC vás ochrání před fatálními chybami. Mimochodem, nelze ho vypnout – můžete pouze odmítnout pomoc protiprokluzového systému TCS. Na rozjíždění zatáčky se zataženou ruční brzdou tedy můžete zapomenout.
Tandem motoru a převodovky překvapil nečekaně mírnou spotřebou paliva. Maloobjemové motory ve společnosti automatické převodovky obvykle vykazují poměrně skromný apetit. Ale Avensis 1.8 je v tomto ohledu prostě dobrák. A pokud jezdíte v klidném režimu, nebude těžké udržet spotřebu do 9 l/100 km. Podle mého názoru vynikající výsledek. Ne každý konkurent s manuální převodovkou to dokáže.
Odpružení Avensisu je perfektně vyvážené. Nerovnosti vozovky absorbuje s příjemnou měkkostí, aniž by přenášelo rázy na karoserii, a při rychlé jízdě se chová slušně, bez silného naklánění v zatáčkách, přičemž sedan spolehlivě drží na trajektorii. To je z velké části zásluhou poměrně jednoduchého, ale účinného zadního „dvojitého lichoběžníkového zavěšení“, převzatého ze sportovního kupé Celica.
Když nejsi sám/sama
Zadní lavice v Avensisu je nejvhodnější pro dva cestující. Pokud se tam vejdete tři nadprůměrně vysoké osoby, hlavy těch nejvzdálenějších budou příliš blízko u sloupků, které jsou stejně jako sklo dost skloněné.
Ale můžete si s sebou vzít více věcí. Koneckonců, zavazadlový prostor Avensisu je jeden z největších ve své třídě: 520 l.
Bylo to skvělé
Další schůzka s Toyotou, která trvala dva týdny, se zdála krátká, když nastal čas auto vrátit. Snadné cesty v dopravních zácpách, útulnost a komfort s minimální námahou vynaloženou na ovládání – vážné argumenty k lítosti nad rozchodem.
Sedm airbagů ABS+EBD Protiprokluzový systém TRC Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Imobilizér Konstantní osvětlení přístrojů Optitron Palubní počítač Jemný vzduchový filtr Dvouzónová klimatizace Elektrické ovládání oken vpředu a vzadu Elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka Dešťový senzor Elektrochromatické zpětné zrcátko Kožené čalounění volantu a řadicí páky Rádio s CD a 8 reproduktory Multifunkční volant Integrovaná anténa Dřevěné čalounění Hliníková kola R16 Xenonové světlomety Ostřikovače světlometů Mlhovky Přední spoiler
| zabezpečení |
| Snadné ovládání |
| Mírná spotřeba paliva |
| Velký kufr |
| Přední sloupky brání ve výhledu |
| Pro cestující vzadu není dostatek místa nad hlavou |
Avensis neumožňuje jízdu bez bezpečnostního pásu. Jakmile zrychlíte nad 20 km/h, ozve se nepříjemný signál, který vám připomene, že řidič a spolujezdec nemají zapnuté bezpečnostní pásy. Po 25 sekundách se přerušovaný zvuk zdvojnásobí a zní dvakrát častěji. Budete se tedy muset připnout, i když se vám to nelíbí. To je důležité pro bezpečnost, stejně jako sedm airbagů. Proč je číslo liché? Protože je zde i airbag pro kolena řidiče, který je chrání před nárazem do palubní desky.
Model Avensis se v modelové řadě Toyota objevil v roce 1998. Nahradil model Carina E (1992–98). Druhá generace modelu Avensis byla uvedena do výroby v roce 2003.
Vůz má britskou registraci. Vyrábí se v závodě Toyoty poblíž anglického města Derby a lokalizace výroby je až 95 procent.
| Toyota Avensis 1.8 automatická převodovka |
| Součty | |
| Typ těla | sedan |
| Dveře/sedadla | 4/5 |
| Rozměry, d/š/v, mm | 4630/1760/1480 |
| Základna, mm | 2700 |
| Rozchod kol vpředu/vzadu, mm | 1505/1500 |
| Světlá výška, mm | 155 |
| Hmotnost zařízení, kg | 1325 |
| Prostor pro náklad, l | 520 |
| Objem nádrže, l | 60 |
| Motor | |
| Typ | benzín s rozdělovačem VPR a sis. VVT-i |
| Rašple. a počet cyl./cl. na válec. | R4 / 4 |
| Objem, cm3. | 1794 |
| Výkon, kW (k)/ot./min | 95 (129) / 6000 |
| Max. kr. točivý moment, Nm/ot | 173/4200 |
| Přenos | |
| Typ pohonu | přední |
| Převodovka | 4. autor |
| Podvozek | |
| Brzdy přední/zadní | disk. ventilátor/disk. |
| Odpružení přední / zadní | nezávislý/nezávislý |
| Posilovač řízení | hydro |
| Pneumatiky | 205 / 55 R16 |
| Ukazatele výkonu | |
| Maximální rychlost, km / h | 185 |
| Zrychlení 0 – 100 km/h, s | 11,6 |
| Spotřeba dálnice-město, l/100 km | 6,3 – 10,3 |
| Záruka, roky/km | 3/100000 |
| Intervaly údržby, km | 15000 |
| Náklady na údržbu, UAH. | 650 |
| Cena testovaného vozu | 28200 euro |
| Cena základní verze | 26500 euro |
soutěžící
| Mazda 6 1.8 |
| Díky sportovnímu vzhledu a nastavení odpružení se Mazda6 co do praktičnosti nejvíce blíží modelu Avensis. Její zavazadlový prostor o objemu 490 litrů je téměř stejně působivý jako 520 litrů u Toyoty. |
| Peugeot 407 1.8 |
| 407. model kontrastuje s „Japoncem“ nejen svým expresivním vzhledem, ale také nízkou základní cenou. Zároveň je seznam vybavení i u jednoduché verze docela působivý. |
| VW Passat 2.0 |
| Co se týče výkonu, dvoulitrový Passat se svými konkurenty vyrovná. Má však výhodu – vyšší točivý moment, který umožňuje motoru lépe spolupracovat s automatickou převodovkou. |
| Mazda6 | Peugeot 407 | VW Passat |
| Motor: objem, l/výkon, koně | 1,8/120 | 1,8/116 | 2,0/115 |
| Rozměry, mm | 4680/1780/1440 | 4600/1765/1400 | 4705/1745/1460 |
| Rozvor, mm | 2675 | 2700 | 2705 |
| Prostor pro náklad, l | 490 | 430 | 475 |
| Maximální rychlost, km/h | 197 | 201 | 193 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 5,9 – 11 | 6,2 – 11,4 | 7,5 – 13,3 |
| Záruka, roky/km | 3/100000 | 3/100000 | 2/bez limitu vzorků |
| Minimální náklady | 20900 euro | 20900 euro | 19231 euro |
Andrej Vološčenko
Foto od Sergeje Kuzmiče
Toto video tutoriál ukazuje postup aktivace a deaktivace systému kontroly trakce na voze Toyota Hilux z roku 2021. Chcete-li jej aktivovat, jednoduše jednou stiskněte příslušné tlačítko umístěné pod ovladačem klimatizace ve středové konzole a pro deaktivaci podržte tlačítko, dokud se na přístrojové desce nezobrazí TRC OFF. K provedení tohoto postupu však musíte být zastaveni a motor běží. Pokud tuto operaci provedete za jízdy, hrozí poškození jakékoli součásti související s kontrolou trakce.
Publikováno 12. listopadu 2024 by Scegli Auto
Jak zapnout a vypnout systém kontroly trakce na Toyotě Hilux
Toyota HiLux (2015-2024 / MK 8, An130, An120) V této příručce se podíváme na pokyny, které nám umožní snadno a rychle aktivovat a deaktivovat systém kontroly trakce (TRC) na Toyotě Hilux.
Jak fungují systémy VSC a TRC na vozidlech Toyota?
Toyota HiLux (2015-2024 / MK 8, An130, An120) V tomto videu uvidíme, jak systémy VSC a TRC spolupracují na vozidlech Toyota. Vůz ve videu je Toyota Hilux, ale to je druhořadý detail.
Jak povolit pohon všech kol na Toyotě Hilux?
Toyota HiLux (1988-1997 / N110, N100, N90, N80) Chcete-li aktivovat pohon všech kol Toyota Hilux, musíte nastartovat vůz zasunutím klíčku zapalování do příslušného spínače zapalování: když je vůz
další návody, které by vás mohly zajímat
- Toyota Hi Lux – ostatní údržba a opravy svépomocí
- — Údržba a opravy ostatních vozidel
- Toyota Hi Lux — Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách u Toyoty Hilux?
- Toyota Hi Lux — Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách u Toyoty Hilux?
- vidět vše
FAQ
- Ahoj Lux 2015–2024 — Co dělat, když v Toyotě Hilux nefunguje klakson?přečtěte si odpověď
Jak resetovat indikátor opotřebení brzd na Fordu Transit Custom?
Chcete-li resetovat indikátor opotřebení brzd Fordu Transit Custom, musíte nejprve vyměnit nadměrně opotřebované destičky instalací nových dílů do příslušných třmenů: po provedení této operace musíte demontovat panel ve spodní části sloupku řízení. Zde najdete konektor související se senzorem opotřebení destiček: po jeho odpojení musíte několik minut počkat, než se senzor resetuje. Poté jej můžete znovu připojit a ujistit se, že indikátor zmizel.
by Scegli Auto
další videa
- Jak vyjmout držák telepassu z čelního skla?
Publikováno 26. května 2025 Scegli Auto - Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách u Toyoty Aygo X?
Publikováno 23. května 2025 Scegli Auto - Jak otevřít sedadlo Piaggio MP3 bez baterie.
Publikováno 30. dubna 2025 Scegli Auto - Jak vyměnit tlačítko ruční brzdy na Opelu Mokka?
Publikováno 17. dubna 2025 Scegli Auto - Jak otevřít sedadlo u Hondy Forza, když je vybitá baterie?
Publikováno 4. dubna 2025 Scegli Auto - Jak resetovat ukazatel tlaku v pneumatikách na Hyundai Ix35?
Publikováno 2. dubna 2025 Scegli Auto - Jak otevřít a opravit úložný prostor v Piaggio Liberty 125.
Publikováno 23. března 2025 Scegli Auto - Jak nastavit datum a čas na Citroënu C3?
Publikováno 22. března 2025 Scegli Auto - Jak resetovat indikátor tlaku v pneumatikách na Hyundai I40?
Publikováno 21. března 2025 Scegli Auto - Jak otevřít kapotu Jeepu Renegade?
Publikováno 13. března 2025 Scegli Auto
Pro reklamu na webu pište na [email protected]
ScegliAuto nenese odpovědnost za nepřesnosti v záznamech. Chcete-li nahlásit jakékoli nepřesnosti nebo o vaší firmě (pokud firmu vlastníte), zašlete e-mail na adresu [email protected]
