Hlava válců. Internetový obchod s náhradními díly.

1 — hlava válců; 2 — vodicí pouzdro; 3 — podložka ventilové pružiny; 4, 5 — ventilové pružiny: 6 — manžeta ventilu; 7 — podložka; 8 — upevňovací šroub hlavy válců: 9 — talíř pružiny; 10 — pouzdro talíře pružiny; 11 — praskání ventilů; 12 — upevňovací šroub víka; 13 — podložka; 14 — tlumicí podložka proti vibracím; 15 — víko hlavy válců; 16 — vahadlo ventilů; 17 — stojan vahadla; 18 — těsnění víka; 19 — tyč; 20 — montážní vložka sacího potrubí: 21 — montážní vložka vodovodního potrubí; 22 — těsnicí kroužek: 23 — zdvihátko ventilu; 24 — vačkový hřídel: 25 — výfukový ventil; 26 — sedlo výfuku; 27 — vložka válce; 28 — těsnicí kroužek plynového těsnění; 29 — blok válců: A — tepelná mezera.

Mechanismus časování ventilů (GRM) vozu Kamaz-740 je OHV s dolním vačkovým hřídelem. Vačky vačkových hřídelů vozu Kamaz-740 v souladu s fázemi časování ventilů ovládají zdvihátka 23.

Tyče 18 udělují vahadlům 16 kývavý pohyb a ta, překonávající odpor pružin 7 a 8, otevírají ventily 25. Ventily se zavírají působením tlakové síly pružin.

Vačkový hřídel Kamaz-740 je vyroben z oceli, vačky a ložiskové čepy jsou tepelně zpracovány vysokofrekvenčním proudem; je instalován v bloku válců na pěti kluzných ložiskách, což jsou ocelová pouzdra vyplněná antifrikční slitinou.

Vačkový hřídel Kamaz-740

1 — vačkový hřídel; 2 — ložiskové těleso; 3 — ozubené kolo; 4 — pero.

Průměr pouzder vačkového hřídele KAMAZ-740 je o 6 mm větší než pouzdra motoru 740.10. Vačkový hřídel KAMAZ-740 má ve srovnání s vačkovým hřídelem motoru 740.10 zvětšené rozměry, upravené časování ventilů a zdvih ventilů. Na zadní konec vačkového hřídele je nalisováno ozubené kolo 3 s přímým ozubením.

Pohon vačkového hřídele Kamaz-740 se provádí z ozubeného kola klikového hřídele přes mezilehlá ozubená kola. Ozubená kola jsou ocelová, ražená s tepelně zpracovanými zuby. Pro zajištění předepsaného časování ventilů se ozubená kola instalují během montáže podle značek vyražených na koncích.

Vačkový hřídel Kamaz-740 je zajištěn proti axiálnímu pohybu pouzdrem 2 zadního nosného ložiska, které je připevněno k bloku válců třemi šrouby. Průměr přistání pouzdra zadního nosného ložiska je větší ve srovnání s pouzdrem ložiska motoru 740.10.

Montáž ložiskového tělesa zadní podpěry vačkového hřídele motoru KAMAZ-740.10 není povolena, protože by to vedlo k nouzovému poklesu tlaku oleje v systému a předčasnému selhání motoru.

Ventily Kamaz-740 vyrobené z žáruvzdorné oceli. Úhel pracovního zkosení ventilů je 90°. Průměr desky vstupního ventilu je 51,6 mm, výstupního ventilu 46,6 mm, výška zdvihu vstupního ventilu je 14,2 mm a výstupního ventilu 13,7 mm.

Geometrie desek sacích a výfukových ventilů Kamazu-740 zajišťuje odpovídající plynodynamické parametry sání a výfuku plynu, a proto se jejich nahrazení ventily motoru 740.10 nedoporučuje.

Ventily KAMAZ-740 se pohybují ve vodicích pouzdrech vyrobených z kovové keramiky. Aby se zabránilo vniknutí oleje do válce a snížila se jeho spotřeba na spalování, jsou na vodítka ventilů instalovány gumové těsnicí manžety.

Zdvihátka ventilů Kamaz-740 kotoučového typu s profilovanou vodicí částí jsou vyrobena z oceli s následným navařováním povrchu kotouče chlazenou litinou. Zdvihátko je podrobeno chemicko-tepelnému zpracování.

Vahadla ventilů KAMAZ-740 jsou ocelová, ražená a jedná se o dvouramennou páku, u které je poměr velkého ramene k malému rameni 1.55.

Vahadla sacích a výfukových ventilů Kamaz-740 jsou instalována na společném stojanu a jsou upevněna v axiálním směru pružinovou svorkou.

Vahadla ventilů 740.1 1-240, na rozdíl od vahadel motoru 740.10, nemají bronzové pouzdro. Vodítka zdvihátek ventilů jsou odlita integrálně s blokem válců.

Táhly ventilů Kamaz-740 jsou ocelové, duté se zalisovanými konci. Táhly jsou o 3 mm kratší než táhla motoru 740.10 a nejsou s nimi zaměnitelné.

Stojan vahadel je z litiny, jeho čepy jsou podrobeny vysokofrekvenčnímu tepelnému zpracování. Průměr čepu je o 2 mm větší ve srovnání s čepy stojanu vahadel motoru 740.10.

Ventilové pružiny KAMAZ-740 jsou šroubovací, na každém ventilu jsou instalovány dvě. Pružiny mají různé směry vinutí. Průměr vnějšího pružinového drátu je 4,8 mm, vnitřního 3,5 mm.

Přednastavená síla pružiny je 355 N, celková pracovní síla je 821 N. Pružiny jsou zaměnitelné s pružinami motoru mod. 740.10.

Hlava válců Kamaz-740

Hlava válců KAMAZ-740 je pro každý válec samostatná a je vyrobena ze slitiny hliníku. Hlava válců KAMAZ-740 má chladicí dutinu propojenou s chladicí dutinou bloku.

Pro zpevnění spodní části hlavy válců KAMAZ-740 byla zvětšena její tloušťka v oblasti výfukového kanálu a ve srovnání s hlavou válců modelu motoru 740.10 bylo vyrobeno další žebro.

Každá hlava válců KAMAZ-740 je nainstalována na dvou montážních čepech zalisovaných do bloku válců a zajištěných čtyřmi šrouby z legované oceli.

Jeden z montážních čepů slouží také jako pouzdro pro přívod oleje k mazání vahadel ventilů. Pouzdro je utěsněno pryžovými kroužky.

V hlavě válců Kamaz-740 je ve srovnání s hlavou motoru 740.10 zvětšen otvor pro vypouštění motorového oleje zpod krytu ventilů do dutiny tyče. Okna vstupního a výstupního kanálu jsou umístěna na opačných stranách hlavy válců.

Sací kanál Kamazu-740 má tangenciální profil, který zajišťuje optimální rotační pohyb nasávaného vzduchu, což určuje parametry pracovního procesu a environmentální výkon motoru, proto není povolena jeho výměna za hlavy válců motoru 740.10.

Do hlavy bloku válců Kamaz-740 jsou vtlačena litinová sedla ventilů a kovokeramická vodicí pouzdra ventilů. Sedla ventilů mají ve srovnání se sedly motoru 740.10 zvýšený přesah a jsou upevněna ostrou hranou.

Výfukové sedlo a ventil vozu Kamaz-740 jsou profilované, aby kladly menší odpor uvolňování výfukových plynů. Použití výfukového ventilu 740.10 se nedoporučuje.

Spoj „hlava válců – vložka válce“ KAMAZ-740 (plynový spoj) je bez těsnění. Do vyvrtané drážky ve spodní rovině hlavy je vtlačen ocelový těsnicí kroužek 3.

Pomocí tohoto kroužku je hlava válců Kamazu-740 upevněna na přírubě vložky. Těsnost těsnění je zajištěna vysoce přesným obráběním dosedacích ploch těsnicího kroužku a vložky válce 5.

Těsnicí kroužek má navíc olověný povlak pro kompenzaci mikrodrsnosti utěsněných povrchů.

Plynový spoj Kamaz-740

1 — hlava válců; 2 — těsnicí kroužek obtoku chladicí kapaliny; 3 — spojovací kroužek plynového potrubí; 4 — těsnění plnicího hrdla; 5 — vložka válce; 6 — těsnicí kroužek; 7 — těsnění; 8 — blok válců; 9 — síto.

Pro snížení škodlivých objemů je do plynového spoje instalováno fluoroplastické těsnění – výplň 4. Těsnění – výplň je upevněno na vyčnívajícím pásu kroužku plynového spoje díky zpětnému kuželu s napětím.

Použití těsnění plnicí hrdla snižuje specifickou spotřebu paliva a kouřivost výfukových plynů. Těsnění plnicí hrdla je jednorázové.

Pro utěsnění obtokových kanálů chladicí kapaliny jsou do otvorů ve spodní části hlavy válců Kamaz-740 instalovány těsnicí kroužky 2 vyrobené ze silikonové pryže.

Prostor mezi hlavou a blokem KAMAZ-740, otvory pro vypouštění motorového oleje a otvory pro průchod tyče jsou utěsněny těsněním hlavy válců 7 vyrobeným z tepelně odolné gumy.

Při montáži motoru Kamaz-740 by měly být upevňovací šrouby hlavy válců utahovány ve třech fázích v pořadí rostoucích čísel, jak je znázorněno na obr. Pořadí hodnot utahovacího momentu by mělo být:

1 stupeň – až 39-49 Nm (4-5 kgf/m);

2 stupeň – až 98-127 Nm (10-13 kgf/m);

3. stupeň – až 186-206 Nm (19-21 kgf/m).

Před zašroubováním namažte závity šroubů vrstvou grafitového maziva.

Po utažení šroubů je nutné seřídit mezery mezi ventily a vahadly Kamazu-740. Mechanismus ventilů je zakryt hliníkovým krytem. Pro izolaci hluku a utěsnění spoje krytu a hlavy válců se používá vibračně izolační podložka a pryžové těsnění.

Utáhněte šrouby krytu hlavy válců vozu Kamaz-740 utahovacím momentem 12,7–17.6 Nm (1,3–1,8 kg/cm).

Utažení hlavy válců (HV) na voze VAZ 2109 je jednou z nejdůležitějších fází opravy motoru. Představte si, že HV je kryt, který hermeticky uzavírá horní část motoru. Aby tento „kryt“ pevně, rovnoměrně a bezpečně seděl, musí být šrouby, které jej upevňují, utaženy určitou silou (točivým momentem) a v přísném pořadí. Chyba zde může být drahá: od úniku oleje nebo nemrznoucí směsi až po prasklé těsnění a dokonce i poškození samotné hlavy nebo bloku válců.

Pořadí utahování šroubů hlavy válců na VAZ 2109: Schéma

Aby bylo zajištěno, že hlava bude rovnoměrně přitlačena k bloku bez deformací, vyvinuli inženýři speciální postup utahování šroubů. Princip je jednoduchý: začněte od středu a postupujte spirálovitě k okrajům. Je to podobné, jako se utahují matice na kole automobilu – také napříč nebo do kruhu, aby kotouč seděl rovnoměrně.

Dodržení tohoto vzoru je zásadní pro zajištění rovnoměrného stlačení těsnění a zabránění deformaci samotné hlavy.

Postup utahování 10 šroubů hlavy válců VAZ 2109:

10 4 2 6 8 7 5 1 3 9 

(Čísla označují pořadí, ve kterém se má s každým šroubem pracovat)

Začněte se šroubem č. 1, poté č. 2, pak č. 3, č. 4 a tak dále až do č. 10, přičemž v každé fázi působení síly přesně dodržujte tento vzorec.

Utahovací moment hlavy válců VAZ 2109: Fáze a úsilí

Proces utahování šroubů hlavy válců na 8ventilovém motoru VAZ 2109 je rozdělen do několika fází. To se provádí tak, aby těsnění mělo čas na správné stlačení a samotná hlava rovnoměrně „seděla“ na svém místě. Pro ovládání síly použijte momentový klíč – nástroj, který umožňuje přesně dávkovat utahovací moment (měřeno v newtonmetrech, Nm nebo kilogram-sílometrech, kgf·m).

Před zahájením práce se ujistěte, že povrchy hlavy válců a bloku válců jsou čisté a suché. Používejte pouze nové těsnění. Důrazně se doporučuje namontovat nové šrouby, protože staré mohou být natažené a neposkytnou požadovanou upínací sílu. Závity a dosedací plochu pod hlavou nových šroubů lehce namažte čistým motorovým olejem.

• Fáze 1: Předběžné utažení. Projděte všemi 10 šrouby ve výše uvedeném pořadí (1-10) a aplikujte počáteční sílu. 20 Nm (přibližně 2.0 kgf·m)Tato fáze je nezbytná, aby hlava rovnoměrně přiléhala k bloku přes těsnění.
• Krok 2: Hlavní utažení. Projděte si všechny šrouby znovu ve stejném pořadí (1-10), ale s hlavní pracovní silou: od 69.4 do 85.7 Nm (přibližně 7.1 – 8.7 kgf·m)Pro větší jistotu se snažte udržovat točivý moment blíže ke středu tohoto rozsahu (například 75–80 Nm).
• Krok 3: Pauza pro „ustálení“. Dejte si pauzu 15–20 minut. Během této doby se těsnicí materiál pod tlakem trochu „usadí“ a získá svůj tvar. Tento krok se často vynechává, ale pomáhá zajistit spolehlivější utěsnění.
• Krok 4: Kontrola. Znovu utáhněte všechny šrouby (ve stejném pořadí 1-10) se stejným utahovacím momentem jako ve druhém kroku: 69.4 – 85.7 Nm (7.1 – 8.7 kgf·m)Během tohoto testu by měl klíč okamžitě „cvaknout“ (pokud se jedná o klikací typ), aniž by se šroub dále otáčel. Pokud se některý šroub povolí a dále se otáčí, může to znamenat problém (uvolnění, vadný závit nebo šroub).

Dodržování těchto čtyř kroků a specifikovaných bodů je klíčem k těsnosti a dlouhé životnosti spojení hlavy válců s blokem válců. Pracujte opatrně a nespěchejte.

Čtěte také: Jak připojit tachometr k VAZ 2101: Kompletní instalační návod

Klíčové body pro spolehlivý výsledek

Kromě přesného okamžiku a pořadí existuje několik dalších důležitých aspektů, které ovlivňují kvalitu práce. Věnujte jim pozornost, abyste se v budoucnu vyhnuli problémům.

• Čistota je klíčem k úspěchu: Ujistěte se, že dosedací plochy hlavy válců a bloku válců jsou dokonale čisté, bez stop starého těsnění, oleje nebo nečistot. Závitové otvory v bloku válců musí být také čisté.
• Nové těsnění je nutností: Nikdy znovu nepoužívejte staré těsnění. Je již stlačené a neposkytne potřebné utěsnění.
• Nové šrouby se důrazně doporučují: Šrouby pracují s vysokým zatížením a časem se mohou natahovat. Starý šroub nemusí vydržet požadovaný utahovací moment nebo se zlomí. Šetření peněz v tomto případě je nevhodné.
• Mazání závitu: Lehké mazání závitů a podložky (nebo příruby pod víčkem) motorovým olejem zajišťuje přesnější dosažení požadovaného utahovacího momentu, protože snižuje tření.
• Kontrola po montáži: Po dokončení všech prací, doplnění provozních kapalin a prvním nastartování motoru pečlivě zkontrolujte připojovací body, zda nedochází k úniku oleje nebo nemrznoucí směsi.

Správně provedené utažení hlavy válců zajistí spolehlivý provoz motoru VAZ 2109. Používejte vysoce kvalitní náhradní díly a servisovatelné nástroje, dodržujte pokyny a výsledek vás nezklame.