Ford Mondeo, 2.0D 2001. Zhasne po 10 sekundách – Fórum ChipTuner

Obecně je tohle příběh Fordu Mondeo 4, včera bylo všechno v pořádku, jel jsem bez problémů, přijel domů a zaparkoval, dnes ráno vycházím ven, motor se točí, ale nechytá, zkontroloval jsem pojistku palivového čerpadla, je v pořádku, pak jsem si vzpomněl, že jsem včera tankoval v Luke v Bolšaje Jelni, myslím, že je benzín mizerný, nalil jsem do nádrže asi dvě stě gramů lihu, asi po dvaceti minutách jsem se ho pokusil nastartovat, chytlo se a hned zhaslo. Poraďte mi, na co se mám ještě podívat.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
No, to nemůže být kvůli benzínu, to tam nebyla nalitá čistá voda. A co ta cigareta?
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Není tam žádný signál, pouze standardní imobilizér, startér se energicky otáčí, ale vůbec nechytá, myslel jsem si, že možná nevidí klíč?

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Pokud klíč nevidí, nastartuje, ale hned se zastaví.
a v takových případech kontrolují dvě věci – zda plyn proudí a zda existuje jiskra, pokud si to dovedu představit)

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

))) No jo, ale věc se má tak, že jsem sám, nemůžu točit motor a hledat jiskru))) A tak říkám, jednou to chytlo a hned to zhaslo

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Mělo by to tak být ne jen jednou, ale pokaždé, pokud klíč.
a s největší pravděpodobností nemáš v motoru benzín, na to bych se vsadil))
Čerpadlo by mělo být slyšet, když zapneš zapalování, funguje?

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Ne, neslyším to, taky to svádím na to, ale zmátlo mě, že pojistka je v pořádku a najeto je jen 28 tisíc, samotné čerpadlo by nemělo selhat, i když bych se nedivil, kdyby čerpadlo odešlo (((

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

při 20 XNUMX km mi umřela „řídicí jednotka palivového čerpadla“, nějaké obyčejné relé))
Auto není Ford, ale to není tak důležité

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Taky se mi zdá, že je něco v nepořádku s elektrikou, budu to muset vzít do servisu.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Na řemínek a k úředníkům, ať si v rámci záruky škrábou hlavu. Sedněte si tam a pijte kafe.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Asi to udělám, ale na palivové čerpadlo se asi záruka nevztahuje, řeknou, že jsem natankoval nekvalitní palivo a tím to končí, je to moje chyba)))) Mimochodem, byl jsem tam minulý týden a udělal jsem to.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Neříkej mi, kde jsi natankoval. Zpackali to.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Mimochodem, ano, potom se palivové čerpadlo nějak rychle porouchalo))))
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Slyšíš benzínovou pumpu? Koupí si drahá auta a pak trpí))
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
ne, ticho
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Zamknutí/odemknutí auta nepomohlo?
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Ne, zavíral/otevíral jsem to, jediná věc je, že když jsem lezl do centrální pojistkové skříňky, podíval se na pojistku palivového čerpadla, pak jsem to zkusil, tak se to chytilo a zhaslo, pak jsem do toho šťouchl podruhé, chytilo se to a zhaslo to znovu, myslel jsem si, že už se možná zaplavily zapalovací svíčky, jel jsem s tím se sešlápnutým plynem a pak to už nechytilo.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Jsou v bloku stejná relé? Možná by se dalo zkusit je vyměnit.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Něco jsem neviděl/a, jdu se na to hned podívat.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

ne, pes to nechce, už jsem zkusil jiný klíček, pořád se točí, ale nechytá, tak přemýšlím, kam je lepší to zítra odtáhnout, jestli do Nižegorodce nebo do Agatu, myslím, že v každém případě asi záruka, i když je to palivové čerpadlo, víte, kde je to věrnější? Tohle je poprvé, co jsem se setkal s Fordem se zárukou.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Nemám tušení, mám ojetá auta.
a tak jedu do Ford Centra pro Komsu.
a je to divné, včera auto fungovalo, dnes chcíplo. Je možné, že tomu nic nepředcházelo? Možná ti do tlumiče nacpali brambory?)

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Sám se divím, ale nic, všechno fungovalo jako obvykle, včera jsem jel do vesnice v Kstovském okrese, cestou tam, v Jelni, jsem natankoval a vynuloval tachometr, dorazil jsem tam, vypnul to, stálo to asi tři hodiny, pak to bez problémů nastartoval a jel domů, z benzínové pumpy k domu to bylo 49 km, odtud jsem jel všechno v pohodě, táhlo to, nic neztrojovalo, zaparkoval jsem to na dvoře, náš dvůr je oplocený, nikdo tam jen tak nechodí, nejsou tam žádní cizí lidé, takže si nemyslím, že by někdo něco strčil)) A ráno jsem vyšel ven a sere, točí se to, ale nechytá. Taky mi poradili, abych to vzal do Komsu, je tam míň lidí. Teď jsem tam strčil nos a nemůžu najít tažný hák)) všechno je prostě nic moc, ani nevím, jak to zítra odtáhnout.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Chodím do Komsu o víkendech ráno, nejsou tam žádní lidé, super. A proč jsem dnes nešel? Jsou tam od 8 do 20, co si pamatuju.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích

Ano, pořád jsem doufal, že příčinu najdu sám)), ale když jsem byl připravený jet do servisu, ukázalo se, že se tažný hák ztratil a kamarád, který mi mohl stejný půjčit, se opaloval na dači a mohl mi ho přivézt až zítra po půlnoci, takže jsem kvůli tomu ztratil den.

Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

podíl
Odkaz na příspěvek
V sociálních sítích
Možná by se hodila trojka. A já strávil celý den doma a dělal jsem si blázna.
Na toto vlákno nemůžete odpovědět.

Protože Téma je archivováno.

Ahoj! Šťastný nový rok!))
Má Ford Mondeo, 2.0D 2001. Zahřátý vůz zhasne po 10 sekundách. Zároveň svítí kontrolka generátoru.
To znamená, že nastartujete dobře zahřáté auto – pokud kontrolka generátoru nezhasne, auto se zastaví. Teď si nepamatuji, jestli se generátor sám skutečně nastartoval, nebo ne. Díval jsem se na auto půl hodiny před pitím) Moje myšlenky už byly na něčem jiném)))
Zítra auto dorazí na rozbor a upřímně řečeno, moc nápadů není. I když je problém s generátorem, proč v tom případě vypínat motor.

Fordy mívají často generátory s ovládáním přes COM (LIN) pin atd. Mohl by být problém naopak, například v abnormálním spuštění ECU, která se podle toho nespustí (nebo nevidí spuštěný generátor)?
Zítra napíšu o chybách a napětí z generátoru. Prozatím jsou to jen úvodní informace.

Na této situaci je matoucí to, že i když se generátor z nějakého důvodu nenastartoval, PROČ vypínat motor? Něco tu není v pořádku, ale nevím co.

Přílohy:

id_orig.txt

Velikost souboru: 136 bajtů Zobrazení: 14

Přepsat

Registrace: 02.04.2011. 1,644. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#2 VanTex, 03.01.2021 00:04
Možná zkus nastartovat bez řemene alternátoru, pro případ, že by se alternátor zasekl.

VanTex

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#3 Přepište, 03.01.2021 00:23
Zpráva od VanTex:^
Možná zkus nastartovat bez řemene alternátoru, pro případ, že by se alternátor zasekl.
Kliknutím rozbalíte.

Sakra, proto potřebujeme fórum))) Díky. Jako možnost nastartovat studené auto bez řemene. Generátor samozřejmě nenastartuje, ale zjistím, jestli se auto zastaví)
P.S.: Gena se nezasekla, alespoň se řemen ještě nespálil)) Ale pořád je to nápad) Díky)))

Přepsat

Autodiagnostika
Registrace: 21.02.2006. 1,873. XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Vologda
#4 diaggaz, 04.01.2021 09:44

Když mi v generátoru zemřela pilulka, panel začal tak moc vrčet, že jsem se zastavil! Na panelu je napětí vyšší než 15 voltů. Tohle je UAZ. Proč by chytré mozky nevypnuly motor, když je to samé?

diaggaz

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#5 Přepište, 04.01.2021 11:09
Zpráva od diaggaz:^
Proč by chytré mozky nevypnuly motor, když je příběh stejný?
Kliknutím rozbalíte.

Auto je z roku 2001, není moc chytré a je chytré. Zdá se však, že nespuštění generátoru je stále důsledek, nikoli příčina. Pro spuštění generátoru je k dispozici PWM.

Důležitější věc, kterou jsem v první zprávě přehlédl, je, že horké auto po nastartování nereaguje na plynový pedál. Poté se zhasne.
ForScan se nemůže připojit k tomuto autu. Co je s ním špatně? AutoCom se zdá být funkční, ale ukazuje chyby, které by tam být neměly. Manuální převodovka, žádný tempomat. Úplně jsem vypnul EGR.

Přílohy:

mondeo03012021.pdf

Velikost souboru: 156.7 kB Zobrazení: 15

1S7FBAF_PUPL3E3.HEX_orig.bin

Velikost souboru: 256.0 kB Zobrazení: 4

Přepsat

autodiagnostika
Registrace: 07.03.2006/3,376/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Helsinki
#6 keban, 04.01.2021 22:59

Panel hlásí stav nabití motoru. Samotný motor se zastaví.
Jsou v něm chyby v EGR. Možná se podívejte tímto směrem?

keban

radioamatér
Registrace: 29.12.2012. 2,432. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#7 zk777, 04.01.2021 23:24

Není to tak dávno, co jsem se s takovým jevem setkal, ale auto byl passat b6. Dokud nebyl EGR ve firmwaru vypnut, tak se také po 10 sekundách zastavilo. A na EGR se také objevovaly takové chyby. Smazal jsem ho skenerem, nastartovalo a funguje normálně. Jakmile detekuje chybu, okamžitě nastartovalo a zastavilo.

zk777

Registrace: 02.04.2011. 1,644. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#8 VanTex, 05.01.2021 07:57
Zpráva od zk777:^

Není to tak dávno, co jsem se s takovým jevem setkal, ale auto byl passat b6. Dokud nebyl EGR ve firmwaru vypnut, tak se také po 10 sekundách zastavilo. A na EGR se také objevovaly takové chyby. Smazal jsem ho skenerem, nastartovalo a funguje normálně. Jakmile detekuje chybu, okamžitě nastartovalo a zastavilo.

Kliknutím rozbalíte.
Může nastartovat i s odpojeným EGR.

VanTex

autodiagnostika
Registrace: 07.03.2006/3,376/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Helsinki
#9 keban, 05.01.2021 16:01
Pokud je zavřeno!

keban

radioamatér
Registrace: 29.12.2012. 2,432. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Penza
#10 zk777, 05.01.2021 20:15
Zpráva od VanTex:^
Může nastartovat i s odpojeným EGR.
Kliknutím rozbalíte.

Takže samozřejmě nastartování proběhne, ale pár sekund to funguje a pak se zhasne. I když nastartujete, sešlápnete plyn a udržíte otáčky na 3000, řídicí jednotka motoru stále zhasne. Řídicí jednotka motoru byla od verze 9.5.10. EGR v tom autě byl zaseknut v jedné poloze.

zk777

Registrace: 02.04.2011. 1,644. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#11 VanTex, 06.01.2021 00:49
Zpráva od keban:^
Pokud je zavřeno!
Kliknutím rozbalíte.
Prosím tě

VanTex

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#12 Přepište, 10.01.2021 07:10

VanTex, můžete mi podle VIN kódu WF0WXXGBBW1R30187 říct, jaký typ auta opravuji a je v seznamu na fotce? V textovém souboru v prvním příspěvku jsou nějaké informace o firmwaru, ale zatím mi to moc nepomáhá. Chci se k němu připojit přes forscan. Mělo by to být lepší než autocom. Toto auto se nepřipojuje přes ELS27. Zkusím to dnes znovu přes J2534. Které piny OBD konektoru se v tomto autě používají pro diagnostiku? 7; 6-14 nebo 3-11

Celkově vzato, další diagnostika se neplánuje. Jsem si téměř jistý, že s tím generátor nemá nic společného. A protože auto zahřáté nereaguje na plynový pedál, chci věnovat zvláštní pozornost snímači polohy pedálu a tomu, co „vidí“ řídicí jednotka motoru (ECU). Také kvůli chybám EGR se podívám, co s ním je, i když ho sotva budu demontovat.
No, otázka, která mě trápí víc: Nemůže tady Topka ovlivnit počasí? Existovaly precedenty? Pamatuji si Renault Kangoo, s rozbitými střechami “Lucasů” dělali něco podobného.

Snímky:

esi_tronic.jpg

Velikost souboru: 103.9 kB Zobrazení: 421

Přepsat

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#13 Přepište, 10.01.2021 23:19

připojeno k ForScan přes Scanmatic
Dokud auto nedosáhne 65+ stupňů, auto startuje a běží. Nicméně korekce vstřikovačů nefunguje na prvním válci. Pokud nastartujete horké auto, pak jsou všechny válce na nule a po 10 otáčkách auto zhasne.

Snímky:

ford_ok.JPG

Velikost souboru: 126.6 kB Zobrazení: 380

chyba_ford.JPG

Velikost souboru: 116.3 kB Zobrazení: 377

Přepsat

Boris Místní
diagnostika automobilů
Registrace: 14.12.2015 Zprávy: 44 Adresa: Krym
#14 boriss, 11.01.2021 14:49

Boris

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#15 Přepište, 11.01.2021 20:53
Zpráva od Boris:^
Kliknutím rozbalíte.

v prvním příspěvku, P0409; P0404. Samotný EGR ventil má vadný senzor, výstup je “0” voltů. Nainstaloval jsem podvodník, chyba o rozbití senzoru zmizela.

Mám podezření, že je potřeba opravit topeniště, možná i s vstřikovači. Ale rád bych slyšel více argumentů.

Přepsat

Boris Místní
diagnostika automobilů
Registrace: 14.12.2015 Zprávy: 44 Adresa: Krym
#16 boriss, 12.01.2021 09:15
Pro argumentaci je potřeba Ford IDS nebo Bosch PSG5.

Boris

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#17 Přepište, 12.01.2021 23:22
Zpráva od Boris:^
Kliknutím rozbalíte.

Pro diagnostiku je samozřejmě vždy lepší software od dealera. Ale já ho nemám. Jaké parametry byste chtěli vidět? Ve Forscanu jsem si vybral zdaleka ne celý seznam dostupných parametrů, ale jen ty, které jsem považoval za zajímavé.

Dnes jsem telefonoval s klientem. Podle jeho vyprávění po nastartování horkého motoru kontrolka generátoru znovu nezhasla (v mém případě to bylo znamení, že se motor zhasne). Ale ihned po nastartování se motor rozjel, jako by sjel z kopce, v důsledku čehož se otáčky motoru poněkud zvýšily a kontrolka generátoru zhasla, a proto se motor nezhasl.
Pokud to bude možné, zkusím zablokovat EGR. Odstranění elektrické chyby pomocí podvodníka nepomáhá. Ale stále nevím, v jaké poloze je samotný ventil. Zatím je jasné jen to, že samotný snímač polohy EGR je nepoužitelný.
Chci vyměnit vstřikovače prvního válce za jakékoli jiné, ale mám podezření, že pod vstřikovači jsou měděné podložky. Můžete zkusit ty staré, ale mám podezření, že takhle nemůžete nechat jezdit klienta. Navíc stále není jasné, jestli jsou tady vstřikovače kódované, nebo ne?

Přepsat

Boris Místní
diagnostika automobilů
Registrace: 14.12.2015 Zprávy: 44 Adresa: Krym
#18 boriss, 13.01.2021 10:22
Podle VIN je vstřikovací systém jako na obrázku.
Je tohle ten systém?

Snímky:

CImage(3).png

Velikost souboru: 137.8 kB Zobrazení: 287

Boris

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#19 Přepište, 13.01.2021 11:12
Zpráva od Boris:^
Je tohle ten systém?
Kliknutím rozbalíte.

Zde je více od Forscanu:

PCM — Řídicí jednotka hnacího ústrojí
Sériové číslo: 1S7FBAF
Strategie: PUPL3E3
Kalibrace: 1S7F-12K532-AG
Typ hardwaru: DPC-642 / DPC-643
Autorská práva Ford Motor Co. 2001

Přepsat

Boris Místní
diagnostika automobilů
Registrace: 14.12.2015 Zprávy: 44 Adresa: Krym
#20 boriss, 13.01.2021 11:46

Tak o jakém kódování vstřikovačů mluvíme?
Pokud jednotka vstřikovacího čerpadla paliva nevykazuje žádné chyby, problém je možná v kabelovém svazku? Od baterie ke generátoru.
Transit nedávno zastavil při zařazení zpátečky. Na vstřikovacím čerpadle paliva nebyly žádné chyby. Bylo uzemněno kladným pólem.

Boris

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#21 Přepište, 13.01.2021 18:04
Zpráva od Boris:^
Možná je to kabeláž? Z baterie do generátoru
Kliknutím rozbalíte.

Generátor zde téměř úplně vylučuji. Spíše je to důsledek než příčina. To znamená, že řídicí jednotka motoru (ECU) neposkytuje požadovanou délku impulzu pro startování. PWM na startovacím pinu je sice vždy přítomný, ale jen velmi krátce, jako když motor neběží. Navíc jsem ho nuceně nastartoval, ale motor stejně zhasl.

Tak o jakém kódování vstřikovačů mluvíme?
Kliknutím rozbalíte.

Abych je mohl beztrestně střídat? Jak se z těchto motorů vyndávají? A jaké jsou pod vstřikovači ostřikovače? Auto ke mně jezdí jen v neděli. Nechtěl bych si zkazit hlavu použitými ostřikovači, pokud nějaké jsou.
Pamatuji si Renault Master, tam se 3 vstřikovače vytahovaly téměř ručně a ten poslední se na všech čerpacích stanicích vytahoval kus po kusu kladivem.

Lehněte si na hmotu a
Kliknutím rozbalíte.

Obávám se, že to zdaleka není můj případ. Je tam jasná závislost na teplotě. Teplota pod 65 – nastartujte a jezděte celý den. Ale nenechte *vypnout to. Nepojedete, dokud to nevychladne.

Přidáno po 9 minutách

No, podívejte se znovu na screenshoty z příspěvku 13. Druhý screenshot, kde motor normálně nenastartoval a ECU nezačala upravovat vstřikování podle válců, docela chápu. Ale proč neprovede úpravu pro první válec, když motor běží normálně? Vlastně proto chci vyměnit vstřikovače. I když jsem si už skoro odsoudil vstřikovací čerpadlo paliva. Jen to ještě neví majitel a obávám se, že se bude bránit. I přes to, že je celá topeniště zvenku mokrá.

Naposledy upravil Perepichay; 13.01.2021 v 18:14. Důvod: Zpráva přidána

Přepsat

Boris Místní
diagnostika automobilů
Registrace: 14.12.2015 Zprávy: 44 Adresa: Krym
#22 boriss, 13.01.2021 20:23

Mechanické vstřikovače (bez kabelů) lze dle libosti vyměnit. Máte je podle VIN.
Dále je potřeba prostudovat https://www.google.com/search?q=psg5.obile&ie=UTF-8 a jak systém funguje.

No, a pak si udělejte závěr. A proč to sakra potřebuji?

O generátoru:
Pro jistotu zkuste odpojit napájecí kabel a uvidíte, co se stane. To pro případ, že v okamžiku, kdy k poruše dojde, není k dispozici žádné zařízení pro kontrolu diod generátoru na běžícím motoru.

Boris

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#23 Přepište, 13.01.2021 20:42
Zpráva od Boris:^
Dále musíme studovat.
Kliknutím rozbalíte.

No, už třetí týden googluji. Ale zatím jsem nic s mými příznaky nenašel. A tohle je 20 let staré auto. Všechny možnosti, které jsem mohl jen předpokládat, byly zničené téměř na nulu. A co dalšího můžu předpokládat, v mém případě to nebudu moct zkontrolovat. Ledaže bych jen utlumil EGR a přepnul vstřikovače z problematického válce na funkční. Ale pokud je problém ve vysokotlakém palivovém čerpadle, tak mi to moc nepomůže.

Přidáno po 16 minutách

Zpráva od Boris:^

To platí pro případ, že v době poruchy není k dispozici zařízení pro kontrolu diod generátoru na běžícím motoru.

No, je tam osel, i když křivý, ale můžeš zkusit, co z generátoru leze. Ale v zadku cítím, že to není ono))) Viz příspěvky výše. Z 99% s tím generátor nemá nic společného. A podle screenshotů a s hmotami se zdá být všechno v pořádku. I když člověk nikdy neví. Problém nastává po nastartování. ALE zase. teplota. Hmoty, ty by chodily pořád. Ať už studené nebo horké. A tady je jasná závislost na teplotě.

Naposledy upravil Perepichay; 13.01.2021 v 20:58. Důvod: Zpráva přidána

Přepsat

Boris Místní
diagnostika automobilů
Registrace: 14.12.2015 Zprávy: 44 Adresa: Krym
#24 boriss, 13.01.2021 21:55

Podle vstřikovacího čerpadla paliva nejsou žádné chyby? Je to tak?
Dále vypneme generátor. Zastaví se? Kopeme dál.
Je nepravděpodobné, že byste viděli zkrat v diodě u běžícího motoru. Potřebujete tester motoru.

Boris

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#25 Přepište, 13.01.2021 23:11
Zpráva od Boris:^
Potřebujete tester motorů.
Kliknutím rozbalíte.

Kvalitní oslík se od testeru motorů liší pouze skripty a sadou senzorů, které pro naši firmu obvykle nejsou k dispozici ani v super kvalitním oslíkovi. Tady bohužel nemám ani tester motorů, ani kvalitního oslíka. Nicméně ještě jednou zopakuji, že selhání spuštění generátoru je důsledek, nikoli příčina. Stejně jako to, že se řídicí jednotka motoru po spuštění nepřepne do normálního provozního režimu. Problém je jasně viditelný na screenshotech z příspěvku 13. Jen není jasné, co s tím můžu dál dělat.

P.S.; na první obrazovce (příspěvek 13) nejsou žádné otázky ohledně generátoru, ale vstřikovač prvního (A) válce je v útlumu. Máte z tohoto bodu nějaké nápady?

Přidáno po 6 minutách

Zpráva od Přepsat:^
Nemám motorový tester ani kvalitního osla
Kliknutím rozbalíte.
Je tam mizerný osel. Něco na něm je vidět, ale zatím to nic není.
Naposledy upravil Perepichay; 13.01.2021 v 23:17. Důvod: Zpráva přidána

Přepsat

Automatická oprava
Registrace: 21.02.2006 Zprávy: 20,709 XNUMX Adresa: Taganrog
#26 Andr, 14.01.2021. 23. 48 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Přepsat:^

Ale proč neprovádí korekci pro první válec, když motor běží normálně? zvenčí

Například práce tohoto válce byla přijata jako 0 (nebo 1). A ve vztahu k ní byly vypočítány korekce pro zbývající 3.

Andr

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#27 Přepište, 15.01.2021 00:25
Zpráva od Andr:^

Například práce tohoto válce byla přijata jako 0 (nebo 1). A ve vztahu k ní byly vypočítány korekce pro zbývající 3.

Zhruba řečeno, zařízení jsem nastavil na základě přítomnosti tohoto válce v systému. No, takhle se to neděje, jen tak) omlouvám se za tautologii)) Určitě nejsem programátor Fordu, ale IMHO, ani já bych takové nesmysly nenapsal)

Přepsat

spinoza Místní
diagnostika čipového tuneru
Registrace: 23.09.2017 Příspěvků: 41 Adresa: Volgograd
#28 spinoza, 18.01.2021 13:05
Zpráva od Přepsat:^

Obávám se, že to zdaleka není můj případ. Je tam jasná závislost na teplotě. Teplota pod 65 – nastartujte a jezděte celý den. Ale nenechte *vypnout to. Nepojedete, dokud to nevychladne.

Tady jsi měl začít. Pokud jsem problém nevyřešil, napiš mi soukromou zprávu.
Nebo nemusíte psát. Udělejte tohle – připravte spalovací motor na velmi rychlé vyjmutí žhavicích svíček, připravte si kompresoměr, vyjeďte na projížďku a nechte motor zahřát do stavu – extrémně horký. Velmi rychle vyjměte žhavicí svíčku a co nejrychleji změřte kompresi. Pak napište. nebo ještě lépe, vytočte 89375679744

spinoza

diagnostika
Registrace: 14.07.2007/1,542/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#29 Přepište, 18.01.2021 15:36

Auto je z jiného města a může ke mně přijet jen v neděli, kdy má náš mechanik evidentně volno. Nechci se ani dotknout EGR, natož vstřikovačů a zapalovacích svíček. Klientovi jsem doporučil profesionální servis dieselů. S největší pravděpodobností je můj příběh s tímto autem u konce.)
Děkuji vám všem

Přepsat

automechanik
Registrace: 05.01.2008/1,583/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Donbass
#30 Denasty, 18.01.2021 16:32
Zpráva od Přepsat:^

Ahoj! Šťastný nový rok!))
Má Ford Mondeo, 2.0D 2001. Zahřátý vůz zhasne po 10 sekundách. Zároveň svítí kontrolka generátoru.
To znamená, že nastartujete dobře zahřáté auto – pokud kontrolka generátoru nezhasne, auto se zastaví. Teď si nepamatuji, jestli se generátor sám skutečně nastartoval, nebo ne. Díval jsem se na auto půl hodiny před pitím) Moje myšlenky už byly na něčem jiném)))
Zítra auto dorazí na rozbor a upřímně řečeno, moc nápadů není. I když je problém s generátorem, proč v tom případě vypínat motor.

Fordy mívají často generátory s ovládáním přes COM (LIN) pin atd. Mohl by být problém naopak, například v abnormálním spuštění ECU, která se podle toho nespustí (nebo nevidí spuštěný generátor)?
Zítra napíšu o chybách a napětí z generátoru. Prozatím jsou to jen úvodní informace.

Na této situaci je matoucí to, že i když se generátor z nějakého důvodu nenastartoval, PROČ vypínat motor? Něco tu není v pořádku, ale nevím co.

Měl jsem podobný problém s autem, jako je toto, když mi odešel tranzistor ve vysokotlakém palivovém čerpadle. Tranzistor obvykle selhává kvůli opotřebení mechanické části vysokotlakého palivového čerpadla. Zkusil jsem tranzistor vyměnit, ale dlouho to nevydrželo, a proto bylo nutné vyměnit vysokotlaké palivové čerpadlo.