92, 95 nebo 98 – jaký benzín nalít do nádrže a vyplatí se přeplatit – Major Auto – Blog

Zdálo by se, že odpověď na otázku, jaký druh benzínu nalít do nádrže, je zřejmá – ten, který doporučuje výrobce automobilu. Ve skutečnosti však existují případy, kdy se objeví myšlenka nalít do palivové nádrže benzín s jiným oktanovým číslem. Vyplatí se to udělat a v jakých situacích je to přijatelné?

Co je to oktanové číslo?

Čerpací stanice dnes prodávají benzin těchto značek: AI-92, AI-95, AI-98 a AI-100. Číslo na štítku benzinu je jeho oktanové číslo. Stanovuje se v laboratoři výzkumnou metodou na speciálním jednoválcovém agregátu (existuje i motorová metoda, ale v současnosti se u benzinových značek nepoužívá). Každý typ benzinu odpovídá analogu palivové směsi isooktanu a n-heptanu.

Čím vyšší je číslo v indexu, tím vyšší je odolnost benzínu vůči detonaci, tj. samovolnému explozivnímu vznícení. A detonace má na motor destruktivní účinek: pokud směs paliva a vzduchu spontánně „exploduje“ ve válci dříve, než ji zapálí zapalovací svíčka, píst se v tomto okamžiku může stále pohybovat nahoru. To naruší pracovní algoritmus motoru a způsobí přetížení, které může motor poškodit.

Mimochodem, navzdory běžné mylné představě, palivo s vysokým oktanovým číslem hoří pomaleji než palivo s nízkým oktanovým číslem, jehož zapálení se spíše podobá výbuchu.

Vše, co se v Rusku týká benzínu, je regulováno normou GOST 32513 – 2013. Zejména zakazuje používání přísad obsahujících kovy ke zvýšení oktanového čísla. Také uvádí, že v maloobchodě lze prodávat pouze paliva environmentálních tříd K4 a K5 (přibližně ekvivalentní Euro-4 a Euro-5) a veškeré informace na čerpacích stanicích musí být na místě přístupném maloobchodnímu kupujícímu.

Kompresní poměr je důležitým parametrem motoru

Ve skutečnosti, jaký benzín by se měl v konkrétním autě použít, závisí především na kompresním poměru motoru – tedy na poměru objemu válce, když je píst v dolní úvrati, a objemu spalovací komory válce, když je píst v horní úvrati. Podle tohoto parametru lze motory podmíněně rozdělit do několika skupin. Kompresní poměr do 10 je považován za nízký a pro takový motor je docela vhodný benzín AI-92. Pokud je tento parametr vyšší – od 10 do 12, je potřeba 95. benzín. S kompresním poměrem nad 12 by se neměl používat nic nižšího než AI-98. V této formulaci to však platí pouze pro motory s atmosférickým sáním.

Pokud je motor vybaven turbodmychadlem, doporučuje se pro jeho normální provoz benzín s oktanovým číslem 95 a vyšším. Celý problém spočívá v tom, že u přeplňovaných motorů je i přes nízký geometrický kompresní poměr (například 9-9,5) směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře pod vyšším tlakem než v atmosféře. Válec se totiž neplní pouze podtlakem způsobeným pohybem pístu směrem dolů, ale pod přetlakem v důsledku provozu turbíny. A benzín s nízkým oktanovým číslem bude za takových podmínek hořet s detonací.

Mimochodem, nemyslete si, že oktanové číslo je nějak podobné procentům. Ne, benzín AI-100, který můžete vidět na čerpacích stanicích, není palivem s nejvyšším oktanovým číslem: sportovní benzíny mají oktanové číslo vyšší než 100 a plynné palivo (metan, propan-butan) má oktanové číslo 105-107. Ale v běžných autech je benzín s oktanovým číslem vyšším než 100 nadměrný.

Minimální povolené oktanové číslo

Mnoho majitelů aut vnímá číslo na plnicím hrdle jako nejlepší benzín doporučený pro daný vůz. Plnicí hrdlo palivové nádrže automobilu však obvykle uvádí minimální oktanové číslo benzínu vhodného pro daný motor. To znamená, že byste se na tento nápis neměli spoléhat.

Pokud je na dvířkách palivové nádrže uveden minimální druh benzínu – například AI-92, neznamená to ve skutečnosti, že by se tento konkrétní druh paliva měl používat pravidelně. Ve skutečnosti tato značka pouze říká, že při absenci AI-95, doporučeného pro daný model, je přípustné naplnit 92. benzín, což nepovede k detonaci a poruše motoru.

Ano, řídicí jednotka motoru (ECU) upraví časování zapalování na základě parametrů běžícího motoru a během jeho provozu nedojde k detonaci. Tento režim však nebude optimální: ECU bere v úvahu, že se zvyšujícím se zatížením se zvyšuje i riziko detonace, a omezuje tak možnosti motoru. Kvůli tomu může vůz na nízkooktanový benzín hůře akcelerovat a zvyšuje se spotřeba paliva. Zároveň existuje jednoduchý vztah: čím vyšší je požadované oktanové číslo motoru, tím hůře snáší použití nízkooktanového paliva. Proto byste neměli pravidelně tankovat minimálně povolený AI-95 místo doporučeného 98, i když to výrobce automobilu povoluje.

Korektor oktanového čísla

Pro zvýšení oktanového čísla existují speciální směsi – tzv. „oktanové korektory“. Jedná se o speciální přísadu, kterou lze nalít do nádrže, když jste nuceni používat nízkooktanový benzín. Nevnímejte ji však jako běžný „doping“: je určena ke zlepšení parametrů nízkokvalitního benzínu v případě potřeby. To znamená, že ji lze použít pouze v případě, že jste již omylem natankovali špatný benzín, nebo na čerpací stanici jiný není, ale potřebujete jet dál.

Vysokotanový benzín místo nízkooktanového

Takže nalévání nízkooktanového benzínu místo doporučeného je nežádoucí, a dokonce nebezpečné pro motor: v nejlepším případě zhorší jeho vlastnosti a zvýší spotřebu, v nejhorším případě způsobí detonaci, která motor zničí. Je ale možné nalít vysokooktanový benzín místo nízkooktanového?

Odpověď na tuto otázku závisí také na konkrétním motoru a provozních podmínkách. Pokud mluvíme o starém autě s atmosférickým motorem s nízkým kompresním poměrem, pak mu 98oktanový benzín může být dokonce škodlivý: jak si pamatujeme, hoří déle a může způsobit přehřátí výfukových ventilů. Příběhy o tom, jak někomu „shořely ventily“, mohou být pravdivé. Moderní atmosférické motory již netrpí vysokooktanovým palivem, ale z používání AI-98 nebude žádný velký přínos: pokud se pro motor doporučuje 92oktanový benzín, bude s ním fungovat „na plný výkon“, bez omezení kvůli riziku detonace. A garážové historky o tom, že vysokooktanový benzín zvyšuje výkon, nejsou pravdivé: měrná energie spalování benzinu různých značek je téměř stejná. Můžete tedy do nádrže nalít dražší benzín, ale nemá to smysl. Malé teoretické zlepšení parametrů z hlediska provozu motoru a palivové účinnosti bude kompenzováno vyšší cenou samotného benzinu.

Pokud mluvíme o nových vozech s turbomotory, pak může dávat smysl používat benzín s vyšším oktanovým číslem, než je doporučené. Moderní motory často pracují v extrémních podmínkách: vysoké provozní teploty, městské dopravní zácpy, ucpané chladiče a další faktory ztěžují životnost motoru. AI-98 tedy místo doporučeného AI-95 dokáže „kompenzovat“ celkový dopad mnoha negativních faktorů na provoz motoru. Pokud ale pravidelně točíte motor na plné obrátky a rádi aktivně jezdíte, pak bude přeplácení za AI-98 nebo AI-100 ještě oprávněnější.

Co vyplnit na konec?

Jak jsme již zmínili na úplném začátku, měli byste do palivové nádrže naplnit benzín doporučený výrobcem automobilu. A to není vždy ten, který je uveden na dvířkách palivové nádrže se značkou „Min.“: zkontrolujte, jaké palivo je uvedeno jako doporučené v návodu k obsluze.

Nalévání benzínu s nižším oktanovým číslem do nádrže je pro motor nebezpečné kvůli riziku detonace – a u turbomotorů je toto riziko ještě vyšší než u atmosférických. Je však možné použít palivo s vyšším oktanovým číslem, než je doporučeno. Pokud to ale u vozů s přeplňovanými motory bude vůbec užitečné, pak jednoduchý atmosférický motor s nízkým kompresním poměrem nebude reagovat na AI-98 místo doporučeného AI-92. V každém případě je tedy třeba ke zvyšování oktanového čísla přistupovat střízlivě, aniž byste „přeskakovali“ přes jednu značku najednou.