6 důvodů, proč se startér netočí – Startvolt
Jaký je problém? Nejeden automobilový nadšenec si nedokáže splést, jak se zasekává startér – auto prostě nenastartuje, natož nejede. I když jsou chvíle, kdy se zařízení začne zahřívat. V každém případě auto potřebuje kontrolu a opravu.
Co dělat? Pro začátek se doporučuje poslouchat zvuky, které slyšíte při otočení klíčku zapalování. Problém snad vůbec není ve startéru, ale ve vybité baterii. Pokud neexistují žádné pochybnosti, doporučuje se nejprve zkontrolovat kontakty – to je nejjednodušší věc, která se může stát. V těžších případech se nelze obejít bez demontáže startéru a jeho demontáže.
V tomto článku:
- Startovací zařízení
- Je to opravdu problém se startérem?
- Proč se startér zadrhává, když je studený?
- Proč se startér lepí, když je horký?
- Často kladené otázky týkající se zaseknutého startéru
Startovací zařízení
Startér je elektromechanické zařízení určené ke spuštění startu spalovacího motoru. Hlavní součástí tohoto mechanismu je standardní elektromotor.
Otáčení klikové hřídele pomocí elektromotoru je jen částí úspěšného startu. Zde je jistá potíž: je nutné dosáhnout rychlosti otáčení hřídele alespoň 100 ot./min, což vyžaduje asi 1 otáček od spouštěcího kola. Po nastartování motoru se klikový hřídel obvykle otáčí rychlostí asi 000 1 ot./min a v chladném počasí ještě rychleji. V tomto okamžiku startovací zařízení, které spolupracuje s korunou setrvačníku, dosahuje 000 tisíc otáček. Při tak vysoké rychlosti otáčení kotvy si však můžete všimnout, jak se startér zasekává, což s sebou nese riziko jeho zničení.
Elektromotor proto obsahuje další důležitou součástku – jednosměrnou spojku neboli bendix. Bendix funguje jednoduše: když zapnete startér, dvě pouzdra se spojí pomocí válečků namontovaných na pružinách. Po nastartování motoru, když se ozubené kolo začne otáčet rychleji, válečky neudrží pouzdro a motor přestane přenášet rotaci na startér. Možná to zní složitě, ale ve skutečnosti je mechanismus, který vypne startér po nastartování motoru, docela jednoduchý.
Další důležitou součástí spouštěče je solenoidové relé. Jednoduše řečeno, je to přepínač, který dělá několik důležitých věcí. Když je přiveden proud, relé nasměruje bendix na setrvačník a poté pomocí měděných kontaktů („niklů“) zapne elektromotor. Solenoidové relé nejen spojuje části startéru, ale také chrání spínač zapalování. Při spouštění motoru je proud poměrně silný (400 A) a bez relé spínač zapalování rychle selže.
Produkty z kategorie
- Přítokový výkon, l/min 1400
- Objem přijímače, l 500
Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Chladivo R134A
- Vakuová pumpa 120 l/min
Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Počet kusů, ks 387
- Hmotnost, kg 110
Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Napájecí napětí, V 380
- Rozsah provozního napětí 323–437 V
Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
Po úspěšném nastartování motoru řidič pustí klíč (nebo tlačítko), čímž se zastaví napětí na elektromagnetickém relé. V důsledku této akce pružina vrátí jádro relé do původní polohy. V tomto okamžiku se kontakty elektromotoru otevřou a bendix se oddálí od korunky setrvačníku.
Teoreticky je celý proces docela jednoduchý. Existují však i jiné typy startérů. Například na dřívějších modelech automobilů nebylo relé navíječe a startér se zapínal stisknutím pedálu: zhruba řečeno, noha řidiče fungovala jako relé, vysunulo bendix a uzavřelo kontakty startéru, když byl sešlápnut pedál. Existují také dynastartéry (v podstatě stejnosměrný generátor namontovaný přímo na klikovém hřídeli) nebo vzduchové spouštěče. Zvažme možné poruchy mechanismu. Dva klasické případy: startér nefunguje „za studena“ a startér se zadrhává „za tepla“.
Je to opravdu problém se startérem?
Problém může mít několik příčin: vybitá baterie, porucha relé, nedostatek spolehlivého kontaktu, zkrat ve vinutí nebo poškození spouštěcího mechanismu. Kromě toho existuje několik charakteristických „nemocí“, které jsou vlastní určitým zařízením.
Závady na startovacím zařízení automobilů lze rozdělit do dvou hlavních kategorií: nedostatečný kontakt (nebo nežádoucí zkrat) a mechanické závady, jako je opotřebení nebo zničení. Můžete je určit podle podmínek, za kterých jste nemohli nastartovat motor.
Například po zapálení se rozsvítí palubní deska, zahučí palivové čerpadlo, klíček zatlačíte do druhé polohy a pak se po otočení klíčku jakoby zaseká startér. Existuje pět možných scénářů:
- Auto na nic nereaguje— pod kapotou je ticho, solenoidové relé necvaká, startér se neotáčí a výstražné kontrolky na okamžik ztlumí světlo.
- Jsou slyšet pouze kliknutí, startér se také neaktivuje a zároveň „uklizený“ mění jas.
- Lampy zhasnou, solenoidové relé vydává cvakání, zpod kapoty se ozývá napjatý „wok-wok“ – startér otáčí setrvačníkem, ale pomalu, s krátkými škubnutími, motor nenaskočí.
- Kromě cvaknutí relé je slyšet skřípání nebo klepání, je cítit zápach spálené izolace, setrvačník se neotáčí dostatečně a motor se nespustí a pak se znovu obnoví ticho.
- Relé zacvaklo, startér se otočí, ozve se pištění (bzučení) nebo praskání, setrvačník se neotáčí.
Je to opravdu problém se startérem?
První scénář hovoří o možných elektrických ztrátách v napájecím obvodu mezi baterií a svorkou startéru. Důvodem může být v tomto případě nedostatek kontaktu v řídicím obvodu, opotřebení kartáčů nebo porucha solenoidového relé.
Druhá možnost může indikovat slabý kontakt na „niklech“ nebo jinde v řetězu. Mohou také nastat situace meziotáčkového zkratu nebo opotřebení a nesouososti pouzder, které mohou bránit elektromotoru v otáčení bendixem.
Třetí případ s největší pravděpodobností ukazuje na nedostatečnou úroveň nabití baterie, chybějící spolehlivé elektrické uzemnění nebo poruchu související se spalovacím motorem (například hustý olej v chladných dnech, zadření generátoru atd.).
Čtvrtý scénář jasně ukazuje na vnitřní poruchu: magnety by se mohly utrhnout, kartáče by se mohly rozdrtit nebo by se mohlo poškodit jehlové ložisko. V důsledku takové poruchy se startér zasekává a způsobuje potíže se startováním motoru.
Pátá možnost spíše naznačuje mechanické poškození bendixu: zuby by mohly být opotřebené nebo zničené, spojka nepřijde do kontaktu se setrvačníkem a také by se mohly poškodit zuby planetové převodovky.
Proč se startér zadrhává, když je studený?
Problémy s kontaktem
Vzhledem k tomu, že startér je elektromotor, problémy se špatným kontaktem nejsou výjimkou.
Řidiči některých vozů mohou narazit na problém, kdy se při startování v chladném počasí zasekne startér. Startér spotřebovává hodně elektrického proudu, zejména u dieselových vozů, což ztěžuje otáčení motoru kvůli zvýšenému kompresnímu odporu. Například raný MAZ-200 měl 24 V startér, ačkoli zařízení bylo 12 V. Pro zajištění potřebného výkonu byl startér spuštěn pomocí dvou 12voltových baterií zapojených do série. Následně byl tento obvod změněn a MAZ-200 zcela přepnut na 24 V.
Pokud je kontakt špatný, zkontrolujte nejprve kostru a silný kladný vodič vedoucí ke startéru. V případě potřeby se můžete pokusit aktivovat startér ručně zkratováním kontaktů na solenoidovém relé vhodnou vodivou zástrčkou. Je důležité zabránit zkratování kladného vodiče na kostru startéru. Pokud po tomto startér začne fungovat, problém pravděpodobně spočívá v samotné kabeláži vedoucí ke startéru.
Opotřebení elektromotoru
Zpravidla se projevuje opotřebením kartáčů nebo vinutí kotvy. Kromě toho může dojít ke zkratu na vinutí. Existuje způsob, jak tuto poruchu zkontrolovat bez demontáže startéru. Do startéru stačí udeřit těžkým předmětem. Pokud poté mechanismus začne fungovat, je s největší pravděpodobností nutné vyměnit kartáče.
U starších vozů může startér přestat fungovat kvůli opotřebovaným produktům z kartáčů a také kvůli prachu a nečistotám, které se hromadí během provozu. Někdy k obnovení funkčnosti mechanismu stačí důkladné vyčištění. Jedná se však o dočasné řešení a pokud byl startér odstraněn, doporučuje se důkladná kontrola, aby se zabránilo pravidelnému odstraňování každé dva týdny.
Množství bendixu
Válečky se časem opotřebovávají, ztenčují a ztrácejí schopnost zaklínovat pouzdro. Tím se startér otáčí, ale nepohání setrvačník, což je doprovázeno charakteristickým zvukem. Podobný zvuk ale dokáže vyprodukovat i startér, který se zasekne kvůli mechanickým závadám, které brání Bendixu v pohybu na setrvačník, například kvůli prasknutí nebo výraznému opotřebení vidlice. Problémy mohou být také s elektromagnetickým relé. V takovém případě je lepší startér vyjmout, rozebrat a zkontrolovat stav všech prvků.
Vady magnetu startéru
Jde o to, že magnety prostě odpadnou. To platí zejména pro běloruské startéry nainstalované na mnoha VAZ. Teoreticky lze utržený magnet přilepit superlepidlem, ale je třeba vzít v úvahu správnou polaritu.
Zajímavé je, že pro ty, kteří rádi startér „oživují“ kladívkem (viz odstavec výše o opotřebovaných kartáčcích), tyto magnety odlétají znatelně rychleji. Pokud již byly slepeny superlepidlem, je důležité si uvědomit, že toto lepidlo po zaschnutí zkřehne. „Oprava“ spouštěče kladivem v tomto případě zaručeně povede k odpadnutí magnetu. Proto se nedoporučuje nechat se touto metodou unést. Pokud jste již s opravou startéru začali, je také důležité zkontrolovat stav kartáčů.
Proč se startér lepí, když je horký?
Pojďme analyzovat druhý problém spojený s provozem startéru – selhání nastartování na teplém motoru. „Šetření“ by mělo začít znovu kontrolou elektrického vedení.
Představte si: usednete za volant, otočíte klíčkem zapalování, ale auto na to vůbec nereaguje. Možná je problém ve startéru, protože ten startuje motor. V tomto článku budeme hovořit o příčinách poruchy startéru.
Jak zjistit, zda je problém ve startéru
Při pokusu o nastartování si můžete všimnout následujících příznaků: – startér začíná pracovat, cvaká, ale neotáčí klikovým hřídelem; – poskytuje málo energie klikovému hřídeli, což způsobuje, že se otáčí pomaleji, než je potřeba k nastartování motoru; — vydává skřípavý zvuk na kovu: ozubené kolo Bendix neulpívá na klikovém hřídeli. Přečtěte si více o důvodech, proč auto nestartuje zde. Kterýkoli z těchto příznaků naznačuje, že startér vyžaduje opravu. Chcete-li určit rozsah problému, musíte diagnostikovat startér. Jak provést počáteční odstraňování problémů se startérem, přečtěte si tento článek
Startér se neotáčí: co dělat?
Prvním krokem je kontrola všech kontaktů: zemnící kontakt, relé, spínač zapalování. Přerušení obvodu může být způsobeno korozí nebo zhoršením těsnosti šroubů vodičů. Problém s elektroinstalací je zvláště aktuální v létě – extrémní teplo může způsobit zhoršení kontaktů v obvodu. Vybitá baterie. Baterie nemá přímý vliv na startér, nicméně mnoho aut jednoduše nenastartuje, pokud je napětí baterie pod 10V. Jde o to, že energie dodávaná do startéru nestačí ke spuštění klikového hřídele. Může to být také způsobeno nastavením budíku. Vyhnout se tomuto problému není obtížné: sledujte nabití baterie a hustotu elektrolytu. Porucha solenoidového relé. Chcete-li určit provozuschopnost relé, musíte jej zkontrolovat. Prasklé vinutí nebo mechanické poškození je důvodem k výměně dílu. Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování. Důvod může spočívat buď v samotném kontaktu spínače zapalování nebo v pojistkách. Zkrat ve vinutí startéru. Tento problém je vzácný, nejčastěji u startérů s dlouhou dobou používání. Vlivem agresivních chemikálií a jednoduše časem dojde ke zničení vinutí, což může způsobit mezizávitový zkrat. Pokud se během diagnostiky ukáže, že tomu tak skutečně je, měl by být startér vyměněn. Problém se startovacím kartáčem. Kartáče se buď opotřebovávají, nebo se s nimi ztrácí kontakt. Je nutné zkontrolovat sestavu kartáče a poté obnovit kontakt nebo vyměnit kartáče. Pozor také na pružiny – někdy je potřeba upravit napnutí nebo tento prvek vyměnit. Další důvody, proč může být startér vadný, čtěte zde
Jak vyřešit problém s vadným startérem?
Chcete-li vyřešit problém se startérem, musíte nejčastěji vyměnit část, která se stala nepoužitelnou: bendix, rotor, sestavu kartáče nebo solenoidové relé. Sortiment STARTVOLT obsahuje téměř 400 jednotek různých komponentů pro startéry: – elektromagnetická relé – pohony startérů (bendix) – rotory – kartáčové jednotky Výhody komponentů pro začátečníky: — Záruka na všechny náhradní díly pro startéry automobilů je 2 roky. — Použití měděných kontaktů relé navíječe se zvětšenou plochou. — Všechny díly jsou montovány automaticky a plně odpovídají originálům z hlediska instalačních rozměrů a vlastností životnosti. — Garantujeme 100% provozní kontrolu kvality a výstupní kontrolu všech vyrobených startérů pomocí specializovaného profesionálního D&V zařízení. Samotný startér je třeba vyměňovat mnohem méně často – je to spolehlivý mechanismus. Ale pokud k tomu dojde, měli byste pečlivě vybrat náhradní startér. STARTVOLT vyrábí startéry pro vozy domácí i zahraniční výroby včetně startérů pro motorsport – celkem více než 300 modelů. Výhody startérů STARTVOLT: — Prodloužená záruka — 2 roky od data prodeje — Plně automatická montáž během výroby — 100% provozní kontrola kvality — Plná pravost originálních produktů z hlediska výstupních charakteristik, montážních rozměrů a komponentů — Závěrečné testování všech vyrobených startérů na specializovaném profesionálovi Vybavení D&V — součástí sady každý startér obsahuje individuální technický pas odrážející všechny skutečné výstupní charakteristiky – Rozšířená identifikace: pro pohodlí specializovaných čerpacích stanic jsou uvedena čísla nejen OEM čísla, ale také křížové odkazy na hlavní analogy – pro rychlou identifikaci známých populárních modelů.
