1.2 a 1.4 TSI – problémy a poruchy

Když se v roce 2005 na trhu objevil 1,4litrový přeplňovaný motor, společnost VAG vyhlásila skutečnou revoluci. Motor s malým objemem byl co do výkonu srovnatelný s dvoulitrovým atmosférickým motorem. A spotřeba paliva byla ještě nižší.

Technický popis motoru 1.4 TSI (EA111) byl působivý. Přeplňování turbodmychadlem (v některých verzích dvojité), přímé vstřikování paliva, rozvodový řetěz, mezichladič. Zákazníci po celém světě si vybrali tento agregát, protože nabízel možnost mít benzínový motor s výhodami dieselového motoru, ale bez jeho typických nevýhod.

Bohužel se brzy dostavilo zjevení. Začaly se objevovat první zprávy o problémech. Majitelé se začali do servisu vracet stále častěji už po několika desítkách tisíc kilometrů.

Seznam závad motoru 1.4 TSI z počátečního období výroby je velmi dlouhý. Mezi nejzávažnější patří: krátkodobé komponenty rozvodového pohonu (napínač, vodítka, řetěz), problémy s fázovým regulátorem, ničení pístů a kroužků, selhání mechanické spojky kompresoru (Twincharger od roku 2010). Při vysokém počtu najetých kilometrů docházelo k poruchám vstřikovačů. V druhém případě je obtížné posoudit, čím je to způsobeno – výrobní vadou nebo nekvalitním palivem.

Motory 1.4 TSI byly během výroby neustále vylepšovány. V roce 1.2 se objevily další řetězy, napínače, fázové regulátory a . příbuzný motor 8 TSI 2009V. Ten byl společností VAG používán hlavně v modelech třídy B.

Modernizace snížily poruchovost, ale závady související s rozvodovým řemenem se stále vyskytovaly, zejména u motoru 1.2 TSI. Částečně to bylo způsobeno nekvalitními materiály a částečně příliš dlouhým intervalem výměny oleje. To platilo zejména v Evropě, kde interval výměny dosahoval nepředstavitelných 30 000 km. Taková drzost neprospěla napínáku rozvodového řetězu a ventilu fázového regulátoru.

1.2 / 1.4 TSI EA 211

V roce 2012 se objevila zcela nová řada motorů – 1.2 a 1.4 TSI řady EA 211. Existuje mnoho rozdílů. V první řadě se jedná o pohon rozvodovým řemenem. Motor se stal lehčím a dostal dvouokruhový chladicí systém (přídavné elektrické čerpadlo). 1.2 TSI dostal hlavu válců se 16 ventily. V případě 1.4 TSI se pracovní objem mírně zvýšil – z 1390 na 1395 cm3.

Zatím nebylo slyšet nic o systematických vážných problémech s EA 211. Občas se však objevují stížnosti na zvýšenou spotřebu oleje, poruchy turba a poruchy systému deaktivace válců (ACT, COD). Celkový dojem je ale stále pozitivní.

Ozubený řemen použitý v EA 211 má velmi značnou deklarovanou životnost – 210-240 tisíc km. Takový interval výměny se však jeví jako velmi optimistický.

Nutno uznat, že motory 1.2 / 1.4 TSI, ať už EA111 nebo EA211, jsou velká zábava, pokud jsou v dobrém stavu. Dynamika většiny verzí je více než dobrá a spotřeba paliva se pohybuje na úrovni 6-9 litrů na 100 km. U velkých aut, jako je VW Passat, Sharan, Tiguan nebo Seat Alhambra, je spotřeba samozřejmě mnohem vyšší a s „malými“ motory se jezdí průměrně. V segmentech B a C jsou turbomotory, co se týče jízdních vlastností, téměř bezchybné.

Trochu technologie

Motor 2005 TSI / 1.4 koní (EA170) představený v roce 111 byl na svou dobu revoluční. Přímé vstřikování paliva, čtyři ventily na válec, dvojité přeplňování turbodmychadlem a kompresor typu Roots (umožňoval vysoký točivý moment v samém dolním pásmu a zamezoval tzv. turbolagu). K tomu je třeba přidat rozvodový řetěz, systém variabilního časování ventilů a mezichladič vzduchu (intercooler).

V letech 2006-2007 byla nabídka doplněna verzemi s výkonem 122, 125 koní (pouze turbína) a 140-150 koní (turbína + kompresor). Kompresor Twincharger byl řízen elektromagnetickou spojkou kombinovanou s vodním čerpadlem.

Motor 1.2 TSI (EA111) se objevil v roce 2009 a na rozdíl od 1.4 TSI měl jeden vačkový hřídel (OHC, 8V) a přeplňování bylo prováděno pouze turbodmychadlem.

Rodina motorů EA211 s pohonem rozvodovým řemenem byla uvedena na trh v roce 2012. Nové motory 1.4 TSI byly volitelně vybaveny systémem deaktivace válců (COD nebo ACT) a filtrem pevných částic (od roku 2017).

Součástí nabídky byly i verze na zemní plyn (EA 111 a 211) a také verze používané v hybridních instalacích – EA211 v modelech A3 e-tron a Volkswagen Passat GTE.

V závislosti na výrobci mají motory 1.2 / 1.4 TSI EA111 a EA211 různá označení – TSI u VW, Škoda a Seat a TFSI u Audi.

Je pozoruhodné, že rodina motorů EA111 se vyráběla souběžně s EA211 až do roku 2015.

Typické problémy a poruchy

Motory 1.2 TSI a 1.4 TSI si kvůli rodině EA111 vysloužily špatnou pověst. Pro srovnání, řada EA211 je měřítkem spolehlivosti.

Mezi motory EA 111 však existují nejméně rizikové jednotky. Jedná se především o varianty s přeplňováním (122 a 125 koní).

Vyhněte se verzi s dvojitým přeplňováním (turbo + kompresor), která během své výroby (2005-2015) způsobovala řadu problémů.

Během výrobního procesu společnost VAG upravila motory EA111. V roce 2010 se tak objevil upravený fázový regulátor (například pro SAHA s označením 03C109088E), aktualizoval se rozvodový řetěz a jeho napínač.

Kvůli vadnému napínači mohl natažený řetěz přeskočit nebo se zlomit, což nevyhnutelně vedlo k setkání ventilů s písty. Výměna za originální díly bude stát 15–25 tisíc rublů – v závislosti na dílně a rozsahu práce (s fázovým variátorem nebo bez něj).

Seznam dílů, které je třeba vyměnit, zahrnuje: řetěz, vodítka, napínač a obvykle i ozubená kola a fázový řadič. Prvním příznakem je drnčení po nastartování.

Kromě výše zmíněných závad se zvýšila spotřeba oleje a byly pozorovány poruchy turbíny.

Verze EA111 s dvojitým nabíjením měly kompresor, který se při vysokých otáčkách (kolem 3000) vypínal elektromagnetickou spojkou. Je kombinován s vodním čerpadlem. Někdy spojka začala vydávat hluk. Opravy stály 8–12 tisíc rublů. Po roce 2010 se tento problém stal méně častým.

Poškození pístů a pístních kroužků se obvykle týkalo modelu EA111 Twincharger. Čas od času se však stávalo, že se to týkalo i jednoduchých motorů 1.4 TSI a 1.2 TSI. Náklady na opravy přesahují 50 000 rublů.

Závěr

Motory 1.4 TSI a 1.2 TSI vděčí za svou nechvalně známost rodině EA111. Pozdější EA2111 se zatím vyhýbaly selháním svého předchůdce. Dnes, v éře „lovu na diesely“ vyhlášené v Evropě, představují skutečně zajímavou alternativu.

Verze / výkon

Kód

Objem (cm3)

Natlakování

Časovací pohon

Oblíbené modely

EA111 – 1.2 TSI (TFSI) 8V (2009-2015)